UPS貨機降落發動機觸地事件 運安會：駕駛拉回超過限制

（中央社記者 余曉涵 台北3日電）去年UPS貨機發生發動機觸地事件。運安會今天公布調查報告，當時因颱風帶來強側風，讓航機呈現多次向左滾轉，駕駛員拉回時超過波音747-8型機的觸地角度限制，導致發動機外罩觸地。

去年8月優比速（United Parcel Service, UPS）航空定期載貨航班5X61，執行自香港國際機場飛往台灣桃園國際機場飛航任務，機上載有飛航組員3人，在桃園機場05L跑道落地過程中，發生4號發動機觸地事故，造成4號發動機及其外罩、3號發動機外罩、右側機翼與機身等多處受損，事故未造成人員傷亡。

國家運輸安全調查委員會今天公布調查報告表示，事故當時，桃園機場受颱風楊柳影響，致使事故航機落地使用的05L跑道出現顯著右側風分量強風與陣風，且事故航機主輪觸地後1秒，1號發動機油門手柄無意間被向前推離慢車位置，觸發減速板自動收回，導致使該機主輪觸地後仍保有較高殘餘升力。

運安會表示，受到較高殘餘升力與強勁右側風共同影響，事故航機空中/地面感測系統三度由「地面」轉換回到「空中」模式，進而延遲了減速裝置作動，增加了落地滾行期間的航機操控複雜度。

運安會指出，事故航機於落地滾行過程中，受強勁右側風影響，呈現多次向左滾轉趨勢，為修正此一趨勢，操控駕駛員使用控制盤大幅度向右修正，後續事故航機一度呈現2度的右坡度姿態，超過波音747-8型機的觸地角度限制（Ground Contact Angle Limits），導致4號發動機外罩觸地。

運安會認為，減速板、1號反推力器及主輪煞車的延遲作動，縮減了事故航機落地滾行期間的煞停餘裕，不過塔台機場管制席若能將所見異常狀況適時通知事故飛航組員，將有利於及早識別發動機外罩觸地可能性，並提升對跑道異物及其相關風險共同狀況警覺，從而避免對後續起降航機造成損害。

運安會指出，由於優比速航空於這次事故後，已完成或正進行多項主動安全改善措施，因此並未再向該公司提出安全改善建議。

運安會向交通部民航局提出加強塔台管制員的飛航管理程序訓練，強調當觀察到航機有火花等視覺跡象，應立即告知飛航組員並評估跑道完整性；強化管制員團隊資源管理，確保任何團隊成員於觀察到異常情況時，都能及時採取適當的安全措施等2項改善建議。（編輯：管中維）1150903

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