北捷萬大線截直取彎 居民請求重辦環評敗訴確定

台北捷運萬大線第2期環差案獲審查通過，但居民及民團認為路線「截直取彎」後，太接近小學及民宅，因此提起訴告，請求撤銷環差處分及重辦環評。二審法院今天維持一審認定，仍判居民等敗訴，全案確定。

全案源於，台北市政府捷運工程局是捷運萬大線第2期工程「機廠-迴龍」段的開發單位。依據工程細部設計成果，其車站位置、車站結構型式、工程餘土數量、設置捷運附屬設施等，與原核准環評書件部分有所不同，因此提出「萬大-中和-樹林地區捷運系統環境影響說明書第3次環境影響差異分析報告」（環差報告）。

民國111年5月25日，當時的環保署（已改制為環境部）環評委員會決議環差報告審核修正通過，環保署並於同年6月10日處分審核修正通過此環差報告。

居民及民團主張，環差案爭議最大的就在於LG11站路段「截直取彎」進入金城公園，可能使鄰近的國小及民宅受噪音影響，且須重新辦理環評。

一審台北高等行政法院認定，環境影響評估的目的，在於預估開發行為對周遭環境的影響是否為可掌控，而不是對開發工程危險的控制；軌道由直改彎所造成的列車出軌風險，並非環評應審酌的事項。

此外，北高行認為，大眾捷運系統開始營運後，噪音量均會符合相關管制標準，而且隔音牆距離民宅達6.96公尺，尚不至於影響景觀。一審認定原處分並無違誤，不會對生活環境有加重影響之虞，對環境品質維護也沒有不利影響，無庸重新辦理環評，判決居民等敗訴。

居民等不服，提起上訴，二審由最高行政法院審理。

二審法院表示，依據文化資產保存法第58條第2項規定，捷運萬大線第2期工程開發行為，不得妨礙斬龍山考古遺址的保存及維護。台北市捷運工程局於民國109年9月至10月間，為避免施工影響斬龍山考古遺址而開工進行的調查工程，應屬本開發行為不可或缺的一部分，也是規劃階段的重要事項。因此，可認定開發行為已經實質動工，沒有超過核發開發許可後3年才實施開發的情形。

另外，變更後的LG11站改設置於金城公園內，是為了避免徵收私有民地及加快乘客轉乘捷運板南線。車站採高架方式設置，不但大幅減少占用公園的面積，車站下方空間尚可提供一般民眾使用。雖然使捷運軌道路線由直線改為彎道，但捷運列車進出LG11站的速度約為每小時20公里，且軌道兩側均設置出軌防護緣石。

二審法院進一步表示，萬大線具備行車監控系統，在轉彎段列車將自動降速，且依自動列車保護系統（ATP）功能，列車一旦超速即會自動緊急煞車，不會有影響行車安全的狀況發生。因此，無須依照環境影響評估法施行細則規定重新辦理環評。