関税戦前の搶運潮 米国7月コンテナ輸入量が歴史的4番目の高水準に

供給チェーン技術プロバイダーのDescartes Systems Groupが発表した最新データによると、2026年7月の米国コンテナ輸入量は歴史的4番目の高水準に達した。アナリストは、この増加が最終消費需要の健全な回復によるものではなく、輸入業者が迫る関税変更や地政学的リスクを回避するために「先取り輸送」を実施した結果だと指摘している。

データによれば、米国の港湾は7月に250万TEU（20フィート標準コンテナ）を処理した。これは2025年同期の記録に近い水準から4.3％低下したものの、パンデミック前の水準を依然として大きく上回っている。

この搶運の背景には、7月末で失効した「122条項」関税があり、これに代わって60カ国を対象に最大12.5％の新たな関税が導入された。貿易摩擦が続く中でも、中国からの輸入は7月に87.3万TEUと増加し、1年ぶりの高水準に達した。

ウォルマート（WMT-US）、アマゾン（AMZN-US）、ホームデポ（HD-US）といった小売大手（米国コンテナ輸入の約半分を占める）は、数百万ドル規模の税負担を回避するため、従来の秋冬の輸送ピークを大幅に前倒しした。しかし、締め切り前に通関を急ぐ動きが相次いだことで、即時運賃（スポットレート）は艤装競争により急騰した。

大量の貨物が流入したことで、米国の港湾インフラは厳しい試練に直面した。ロサンゼルス、ロングビーチ、サバンナ港では、トラックシャーシの不足による貨物の滞留や、港湾周辺の倉庫空室率がほぼゼロになるなど、運用上の摩擦が生じている。

また、米国市場の強い需要により、空コンテナが北米に過剰に集中し、アジアの輸出拠点でコンテナ不足が発生した。この設備の不均衡は新興市場にも波及し、東アフリカのケニアでは、跨太平洋航路への運力シフトの影響で輸入コストが上昇。中国から東アフリカへの運賃は約25％上昇したと推定されている。

アナリストは、現在の輸入のピークは「持続不可能」であり、経済力ではなく、システム的な不確実性の反映だと警告している。関税期限が過ぎた後には、第4四半期にかけて貿易の急激な収縮が予想される。海運業界は「振り子効果」に備えなければならない。この効果により、貨物量が急減し、運賃の暴落を防ぐために船会社が航路を相次いでキャンセルする可能性がある。