米自動車業界団体、中国製の接続車両とソフトウェア・ハードウェアの使用禁止を国会に要請

代表GM（GM-US）、フォード（F-US）、トヨタ、フォルクスワーゲン（Volkswagen）などの主要車メーカーの「自動車革新連盟」（Alliance for Automotive Innovation）は、米国議会に対し、今年の会期が終了するまでに、中国製車両の米国市場への輸入を永久に禁止する法律の迅速な可決を呼びかけています。

自動車革新連盟の最高責任者であるジョン・ボツェラ氏は、議会宛ての書簡において、中国の自動車メーカーが補助金を受けて、通信機能付きのソフトウェアおよびハードウェアを搭載した車両を世界中に押し出していると指摘しました。このような状況は米国内ではまだ発生していないものの、その脅威の規模と緊急性を踏まえて、ボツェラ氏は議会に対し、今年末までの会期中に『中国製車両、ソフトウェア、ハードウェアの使用禁止』を法制化するよう強く求めています。これは、中国が世界の自動車製造を支配しようとする戦略に対し、国家安保の手段で対抗する措置です。

この禁止措置の主な根拠は国家安保上の懸念です。車両に搭載されたBluetooth、Wi-Fi、携帯電話ネットワーク、衛星通信技術などは、ドライバーの敏感なデータを収集する可能性があるためです。

これに対して、中国の米国大使館は反対の立場を示しており、北京は外国資本による製造業への参入制限を撤廃しており、国際的な自動車メーカーに対して継続的に市場を開放していると強調しました。また、テスラ、ビュイック、トヨタ、フォードが中国で広く知られているブランドである点を挙げています。

しかし、この法案は現在、いくつかの課題に直面しています。上院商務委員会は7月に、禁止規定を強化する法案を承認しましたが、委員会の主席であるテッド・クルーズ氏は、草案に含まれる『中国資本が15％以上保有する実体は使用禁止』という条項について、メルセデス・ベンツ（Mercedes-Benz）が米国で販売できなくなる可能性があると指摘しました。同社は中資の受動的株式を約20％保有しているためです。このため、法案は修正が必要であり、それがなければ正式な立法手続きに入ることはできないと述べています。

また、今年6月には、ポルスター（Polestar）が、トランプ政権がこの電気自動車メーカーに対し、2027年モデルから米国での販売を停止するよう要求していると発表しました。このスウェーデンに本社を置く企業は、現在、中国の吉利控股集団（Geely Holding Group）が筆頭株主となっています。