紅海「悲しみの門」が封鎖へ！フーシ派が脅威を強化、エネルギー価格に新たな上昇圧力

イランの同盟国が紅海（Red Sea）の重要な航路に対して発した脅威により、国際貿易がさらに混乱する可能性が懸念されている。イランは事実上、ホルムズ海峡（Strait of Hormuz）を閉鎖し、ペルシャ湾（Persian Gulf）からの海上交通を阻止している。これに対して、中東における主要な同盟者であるフーシ派が、アラビア半島の反対側で新たな海上戦線を開く構えを見せている。

イランの支援を受けるフーシ派は、イエメン北部を支配する反政府武装組織であり、サウジアラビアに対してバブ・エル・マンデブ海峡（Bab al-Mandeb Strait）への「海上封鎖」を宣言した。この海峡はアデン湾（Gulf of Aden）と紅海を結ぶ重要な水路であり、スエズ運河（Suez Canal）へのアクセスを可能にする。世界の海運石油の約12％がこの海峡を通過している。

2026年7月20日、フーシ派の報道官である葉海亜・サレア（Yahya Sarea）氏は、この封鎖措置は、サウジアラビアがフーシ派支配地域の港湾および空港を封鎖していることへの報復であると述べた。

これに対して、サウジアラビア外務省はこの主張を非難し、「国際法に基づき、自国の船舶を保護するために必要なあらゆる措置を講じる」と発表した。

イエメンは2014年から内戦状態にあり、フーシ派が政府をサヌアから追放したことに端を発している。2015年にはサウジアラビア主導のアラブ連合が介入し、政府の復権を試みたことで、衝突はさらに激化した。

衝突の結果、15万人以上が死亡したとされ、国連は2200万人以上が何らかの支援を必要としていると報告している。これは世界で最も深刻な人道危機の一つである。

しかし、フーシ派は実際にサウジアラビアの船舶に対してバブ・エル・マンデブ海峡を閉鎖できるのだろうか？

ロンドンのシンクタンク「英国王立国際問題研究所（チャタム・ハウス）」の中東専門家、ファレア・アル＝ムスリミ氏はBBC国際部に対し、この組織には混乱を引き起こす能力があると語った。

彼は「フーシ派は機雷を持っており、ここ数年で海上無人機の能力を高めてきた」と述べた。

また、完全な封鎖が実現しなくても、航行に支障をきたすことは可能である。

ムスリミ氏はBBCに対し、「彼らが命中させる必要があるのは、たった一つの標的だけだ。象徴的な攻撃であっても、保険会社、海運企業、石油供給業者の間に必要なパニックを引き起こすことができる。その影響は想像以上に大きくなる可能性がある」と語った。

「イランの戦略は、戦後においても米国の同盟国に継続的なコストを負わせることにある。彼らはすべての関係者をこの紛争に巻き込もうとしているのだ。」

イランは以前から「他の戦線を開く」と脅してきた。イエメン問題の専門家であるアンワト・アル＝アンシ氏も、フーシ派がテヘランの意図に従って行動しており、サウジアラビアを紛争に引き込もうとしていると同意する。

アンシ氏はBBC国際部に対し、「イランは情勢のエスカレーションを望んでいる。それが現時点で彼らが持つ唯一の選択肢だからだ。サウジアラビアはイランとの直接対決を避け続けてきたが、フーシ派が実際に攻撃を開始すれば、サウジは自らの利益を守るために行動を余儀なくされるだろう」と述べた。

バブ・エル・マンデブ海峡がなぜこれほど重要なのか？

バブ・エル・マンデブ海峡は、紅海側のイエメンと、アフリカ側のジブチおよびエリトリアの間に位置している。インド洋（Indian Ocean）およびアデン湾からの船舶がスエズ運河へ向かうには、この海峡を通過しなければならない。

海峡の全長は115km、幅は36kmである。1869年にスエズ運河が開通して以来、この海峡は国際貿易において不可欠な存在となり、ヨーロッパとアジアを結ぶ最短の海上航路を形成している。

紅海航路は現在、世界で最も繁忙な航路の一つとなっており、世界の海上交通の約4分の1がこのルートを通っている。

すでに戦闘の影響で事実上閉鎖されているホルムズ海峡は、世界の石油輸送の20％を担っている。もしバブ・エル・マンデブ海峡が閉鎖されれば、さらに12％の石油輸送が混乱に見舞われることになる。

米国エネルギー情報局（EIA）のデータによると、毎日約500万バレルの原油がこの海峡を通過しており、中東およびアジア諸国から西方市場へと運ばれている。

さらに、世界の液化天然ガス（LNG）輸送の8％がこの海峡を通っており、これは世界的なエネルギー供給の要である。

ホルムズ海峡が事実上閉鎖されて以降、紅海は国際貿易においてさらに重要な位置を占めるようになった。サウジアラビアはすでに、延布港（Yanbu）からの石油輸出の中継路としてバブ・エル・マンデブ海峡を利用し始めている。リヤドはパイプラインを通じて、東部油田から毎日数百万バレルの原油をこの港へ輸送している。

石油や天然ガスに加え、バブ・エル・マンデブ海峡は東西間の主要な商業ルートの一部であり、毎日数十隻の貨物船が通過している。

もし封鎖が実現すれば、その影響は2021年に発生した出来事と類似するだろう。当時、パナマ籍の貨物船「エバーギブン」がスエズ運河で座礁し、閉塞させたことで、世界的なサプライチェーンに深刻なボトルネックが生じ、石油や各種商品の輸送コストが上昇し、納期が遅れた。

フーシ派の役割

バブ・エル・マンデブ海峡に対する攻撃は、イランの支援を受けるイエメンの政治・軍事組織であるフーシ派によって行われる可能性が高い。

フーシ派の指導者の一人は、匿名でロイターに対し、テヘランを支援するためにバブ・エル・マンデブ海峡を攻撃する用意ができていると語った。

3月28日、フーシ派はイスラエルに対して攻撃を行い、米国・イスラエルとイランの間の戦争に初めて介入した。イスラエルは、イエメンから発射された2発のミサイルを撃墜したと発表した。

この組織はイエメンの紅海沿岸地域を支配しており、ガザ紛争の期間中にバブ・エル・マンデブ海峡を攻撃対象としてきた。他の勢力と協調することなく、フーシ派はミサイルや無人機で100隻以上の商船を攻撃し、2隻の船舶を沈没させ、4人の船員が死亡した。

2023年11月、この組織はヘリコプターを使って、日本企業が運営し英国企業が所有する貨物船を紅海でハイジャックした。

フーシ派はイスラエル関連の船舶のみを標的にしていると主張しているが、実際には無差別攻撃と見なされており、世界の大手海運・石油企業の多くがこの海域の航行を一時停止している。

その後、これらの攻撃は一時的に減少した。米国はフーシ派が譲歩したと主張する一方、フーシ派は米国が退いたと反論している。しかし、専門家らは再び攻撃が再開される可能性を懸念している。

BBCの首席国際担当記者、ライス・ドゥセット氏は「この戦争が続けば、イエメンのフーシ派が加わると誰もが予想していた」と語った。

彼女は「イエメン北西部を支配するフーシ派は、これまで最も強力な武器であるバブ・エル・マンデブ海峡の航行妨害能力を行使してこなかった。この海上の要衝は、紅海と世界貿易航路を結んでいる。」と付け加えた。

米国運輸省海事局（Maritime Administration, US Department of Transportation）は2月26日の公告で、「2025年10月にイスラエルとガザが停戦合意に達して以降、フーシ派が商船を攻撃していないものの、フーシ武装勢力は、米国がこの地域で保有する資産、商船を含め、引き続き脅威を構成している」と述べた。

世界的な海運への圧力

アラビア語で「涙の門」または「悲しみの門」を意味する「バブ・エル・マンデブ」。この名称は、強い潮流、予測不能な風、海賊行為、武力紛争など、地域の危険な環境を反映している。

2008年から2012年にかけて、ソマリアのグループによる多数の海賊襲撃が、バブ・エル・マンデブ海峡および周辺海域で発生した。彼らは身代金を得るために船員を誘拐していた。これらの事件は、国際社会と海運会社が地域の警備を強化するきっかけとなった。

もし現在、この航路が封鎖されれば、すでにホルムズ海峡の情勢によって圧迫されているエネルギー市場の危機がさらに深刻化するだろう。

湾岸地域の海運が妨げられ、ブレント原油価格は危機前の約70ドルから115ドルを超えるまで上昇した（779元人民幣、3720元新台幣）。

消費財から農産物に至るさまざまな商品を含む国際貿易も影響を受けている。もしこれほど重要なもう一つの海上航路が妨害されれば、価格はさらに上昇し、イランとの対立による経済的衝撃がさらに深まるだろう。

米国のリスクコンサルティング会社「Basha Report」のムハンマド・バシャ氏は、フーシ派が実際にサウジアラビア行きの船舶を攻撃するかどうかは不明だと指摘している。

彼はロイターに対し、「たとえ船舶が攻撃されなくても、この発表自体が海運に混乱をもたらし、サウジの港湾に不確実性をもたらす可能性が高い。フーシ派が脅威から直接行動へと移行するかどうかが、鍵となる問題だ」と述べた。

この記事の原文は英語であり、翻訳には人工知能が使用された。公開前にBBCの記者が翻訳内容を確認した。