2100億円の大型契約が到来！政府が21万機の無人機を調達、『無人機関連銘柄』が非赤サプライチェーンに参入

2,100億元の特別予算を計上し、21万機以上の無人載具を調達する計画が発表され、台湾メーカーに長期的な需要と拡産のチャンスが生まれる。しかし、キーパーツの中国からの脱却が、真の「非赤サプライチェーン」実現の試金石となる。

著者／呂泰德

台湾の業者にとって、無人機産業は国際協力、試作、量産受注の実績を徐々に積み上げているが、真の試練は少量開発から規模生産へ移行できるかどうかにある。経済部によると、現在すでに国内10社以上が米国Anduril社から機体構造、ペイロード装置、動力システムなどの分野で試作または量産受注を獲得している。今後の調達規模が数十機の試作から数万機の量産へと拡大する場合、企業は納期、歩留まり、コスト、品質の一貫性、情報セキュリティの要件を同時に満たす必要がある。また、部品のトレーサビリティ、テスト検証、継続的な改善能力を確立することで、政策需要を安定した生産能力に変えることができる。

行政院は『国防自主無人載具採購特別条例』の草案を可決し、2026年8月から2031年12月まで段階的に予算を編成する計画を示した。総事業費の上限は2,100億元で、調達対象には沿岸監視偵察型無人機、沿岸攻撃型無人機、小型自殺無人艇が含まれる。

21万機の調達需要が浮上し、台湾メーカーに拡産のチャンスが到来

国防部の説明によると、調達数量はそれぞれ1,446機、208,200機、1,320隻で、合計210,966機・隻となる。このうち、沿岸攻撃型無人機は全体の約98.7％を占めており、政策の重点が大量配備、迅速な補充、継続的な改善を重視する小型無人載具にあることを示している。2026年8月から2031年12月までの65か月間でシナリオ試算を行うと、平均して毎月約3,246機・隻の納入が必要となる。

現在、台湾の無人機の整機月産能力は約1.5万機で、政府の目標は2030年までに10万機体制に引き上げ、輸出比率を現在の約2割から5割に高めることだ。2026年第1四半期の輸出額はすでに2025年通年の輸出額を上回り、2026年上半年の整機輸出額は2.12億ドルに達した。2,100億元の調達計画が順調に推進されれば、恩恵を受けるのは整機メーカーにとどまらず、航空宇宙品質管理、電子製造、光学センシング、通信機器、アフターサービスなどのサプライチェーン全体に波及する可能性がある。

産業基盤の強化のため、行政院は2025年から2030年までの無人載具産業発展統合型計画を承認し、442億元を投入して需要誘導、技術開発、テスト検証、産業クラスター、管理制度、国際市場連携を推進する予定だ。雷虎と中光電はすでに無人機プラットフォームおよびシステム統合に着手している。漢翔などの航空宇宙業者は航空機製造、品質検証、信頼性、メンテナンス体制の経験を有している。鴻海、和碩、佳世達などの電子グループは大量調達、自動化生産、グローバル納品能力を備えている。

非赤サプライチェーンが鍵に、核心部品が最大の課題

無人機は高度に統合された電子・機電システムであり、フレーム、プロペラ、外装に加えて、電池セル、モーター、フライトコントローラー、衛星測位、通信チップ、画像センサー、データ記憶装置、ファームウェアを含む。たとえ整機の組立が台湾で行われても、キーパーツが中国の規制対象企業に依存していたり、ファームウェアの更新、データ伝送、下請けサプライヤーの出所が追跡不能であれば、政府調達の資格、情報セキュリティ審査、国際市場認証に影響が出る可能性がある。

米国『2023会計年度国防権限法』第5949条は、2027年12月23日以降、連邦行政機関は特定の規制対象半導体製品またはサービスを含む電子機器の調達を原則として禁止すると規定している。重要なシステムに使用される電子機器については、その下位電子機器にも規制が及ぶ可能性がある。FAR Councilは2026年2月17日に執行細則の草案を提出し、主契約業者が規制対象半導体の出所を適切に調査し、その要件を該当する下請け業者に伝達することを求めている。