大量の中国本土旅客が台湾へ？7月から「4路線の直行便再開」で乗客率97％、供給不足か？陸委会が回答

国台办は近日、中国大陸の航空会社が7月以降、2つの間の直行便を回復・新設し、4路線を追加したと指摘した。その乗客率は最高で97％に達しており、台湾側に対して直ちに両岸直行便の制限を解除するよう呼びかけた。これに対して、陸委会の副主委兼発言人である梁文傑氏は定例記者会見で説明を行い、現在、台湾の一般市民の海外旅行需要が全面的に爆発しており、両岸航路だけでなく、日本、韓国、タイ、ベトナムなど人気の旅行先への便も非常に高い需要を示していると述べた。現時点では、ほぼすべての国際線が需要に対して供給が追いついていない状態にあるという。

両岸の航空権は本当に不足しているのか？台湾の業者は毎週ほぼ100便を飛ばしていないのか？

両岸直行便市場が本当に供給不足なのかどうかについて、梁文傑氏は実際のデータをもとに分析を行った。彼は、現行の航空権配分のもとで、台湾の業者に割り当てられた両岸航空権は週211便であり、中国大陸側は週209便であると説明した。しかし、台湾の航空会社の運航実態を確認すると、現在実際に運行されている便数は週114便であり、つまり週97便もの割り当て便が未使用のまま空席となっていると指摘した。

梁文傑氏は、長榮航空や中華航空などの国籍航空会社が航路を計画する際には、それぞれの商業的・運営上の考慮があると強調した。業者は運営コストを評価し、どの航路に投入すればより利益を得られるかを判断する。これらはすべて、航空会社が市場メカニズムに基づいて最も有利な決定を行うものであると述べた。

航空路線の審査や政府の規制についての懸念に対して、梁文傑氏は責任の境界線を明確にした。彼は、陸委会の役割は主に全体的な政策の立案と提言にあり、具体的にどの航路を運航するか、あるいはどの航空会社が運航に参加するかについては、各大手航空会社が市場の需要を観察・判断し、自社の機材保有数と輸送能力に基づいて決定すると説明した。

報道機関は、中華航空が10月28日から桃園～重慶間の直行便を再開する予定であることに注目しており、これには陸委会の特別な承認が必要かどうかを問うた。梁文傑氏は明確に回答し、航空会社が既に割り当てられた航空権の枠内で調整を行う限り、業者が特定の航路を開設または再開するかどうかを自由に決定でき、陸委会は個別の航路申請や承認プロセスに参加・介入しないと述べた。

海外旅行ブームが航空市場を牽引！国籍航空がグローバル路線を柔軟に展開

国民の海外旅行やビジネス往来の需要が高まる中、台湾の航空会社の運航能力の配置は多様化している。日本、韓国、東南アジアなど人気路線の需要が強いことから、航空会社は限られた機材資源の下で、市場効果の高い路線に運航能力を優先的に配分している。

陸委会は改めて、両岸航路の運航状況は完全に市場メカニズムの結果であると強調した。航空権の枠にまだ余裕がある中で、今後の両岸航路の増減や再開の計画については、各大手航空会社が市場の需要と供給、および商業的利益に基づいて自主的に決定していくと述べた。