国内滞銷、海外大賣？中国車廠出口量爆増八成、比亞迪はヨーロッパの注文で止血

中国の自動車産業は、ヨーロッパや東南アジアなど海外市場で驚異的なスピードで拡大しています。一方、国内市場は消費需要の低迷と長期にわたる価格競争により、深刻な生産過剰の危機に直面しています。分析家は、比亜迪（BYD）、吉利（Geely）や奇瑞など主要車メーカーは、長期にわたり海外進出を目指してきましたが、現在は単なる戦略的野心から生存の必然性へと変わっています。上海のコンサルティング機構Automobilityの執行長ルソー（Bill Russo）は、「中国の自動車メーカーは過剰な生産能力、競争力のあるサプライチェーン、高度に成熟した製品を持っており、グローバル市場への進出は必然の戦略です」と指摘しています。

国内の自動車販売は20%減少、日本の自動車市場規模に相当 中国乘用車市場情報聯席会（乘聯会）の最新データによると、今年7月の国内自動車販売は前年比20%減少し、147万台にまで落ち込みました。これは10ヶ月連続の減少記録です。一方、中国製自動車の輸出量は88%増加し、92.3万台に達しました。乘聯会の崔東樹秘書長は、国内販売の低迷の主な要因は燃料価格の高騰と、エントリーモデルの需要低迷にあると分析しています。

2026年上半期の国内自動車販売は230万台減少、日本の新車登録量に相当します。一方、輸出量は71%増加しました。HSBCの分析師丁于倩（Yuqian Ding）は、新車種の発売により、国内需要は8月下旬から9月にかけて回復する可能性があると予測していますが、V字回復は難しいと指摘しています。

比亜迪は海外市場の増加で国内の減少を補填 比亜迪を例にとると、2026年前7ヶ月の国内販売は35%減少しましたが、海外市場は79%増加し、ブラジルやイギリスは中国以外で最大の市場となっています。2023年から中国は日本を抜き、世界最大の自動車輸出国となりました。ルソーは、日本は製造効率と燃費で知られていましたが、中国は現在、電池技術、ソフトウェア生態系、スマート機能、サプライチェーン規模、そして迅速な製品開発サイクルなど、より広範な優位性を持っています。

この影響は特にヨーロッパ市場で顕著で、市調機構Counterpoint Researchのデータによると、2026年第一四半期の日本車メーカーのヨーロッパ市場占有率は約12%で推移していますが、中国車メーカーの市場占有率は4年前の3%から16%に急増し、ヨーロッパ、韓国、アメリカの競合他社のシェアを奪っています。

純電動車（EV）分野では、中国ブランドはヨーロッパの電動車出荷量の約4分の1を占めており、日本車メーカーは5%未満です。市調機構は、関税障壁が成長曲線を緩和する可能性があるとしても、2030年までに中国ブランドはヨーロッパの自動車市場全体の20%以上、電動車市場の29%のシェアを占めると予測しています。全球の自動車市場の版図が急速に再編されているのです。