台湾高鉄の新車両N700STが初到着！20年ぶりの運賃見直しを発表、史哲董事長が最新進捗を説明

台湾高鉄が日本から調達した12組の新世代列車「N700ST」の初組が、天候による遅れを経て、本日（15日）無事に高雄港に到着し、荷降ろし式典を実施しました。台湾高鉄の史哲董事長は、新車両が2027年7月1日に正式に営業運転を開始するにあたり、20年間変更されていない運賃構造の見直しを検討すると発表しました。交通部は、新車両の円滑な導入とサービス品質の大幅な向上、利用者の満足が運賃見直しの前提条件であるとし、今後の運賃改定案には柔軟な料金体系と多様な割引制度を組み合わせる方針です。

初組のN700ST列車は、日本の笠戸工場で組み立てを終え、出港後、台風と強い南西季節風の影響で航行速度が低下しましたが、無事に高雄港74番岸壁に接岸しました。初組の12両は、2日間かけて船側からクレーンで荷降ろしされ、その後3日間の深夜帯を利用して陸路で燕巢総機関車工場へ輸送されます。

新車両が総機関車工場に到着後、組み立てと静的テストが行われ、2026年11月に完了予定です。その後、牽引力、ブレーキ、サービス設備など69項目にわたる3段階の動的テストを実施し、2027年4月末までに検収を完了させ、営業運転の安全性を確保します。

史哲董事長が示した高鉄の3大運営課題：二種類の車両保守、財務の持続可能性、サービスの高度化

22年前に700T列車が台湾に到着した際の懐疑的声とは対照的に、高鉄の1日平均輸送人員は開通当初の4万6千人から、現在の23万人へと大幅に増加しています。史哲董事長は、新車両の導入に伴い、高鉄が直面する3つの主要な運営課題を指摘しました。

二種類の車両を並行保守：今後、高鉄は700TとN700STの2種類の車両を混在運用するモードに入ります。夜間の5時間未満という限られた保守時間帯に依存しているため、後方支援チームは2年以内に保守体制の統合と安定化を図る必要があります。

財務の持続可能性と運賃見直し：長期的な財務の健全性を維持し、既存の34組の老朽化した車両を段階的に更新するため、2027年7月1日に新車両が正式に営業運転を開始した後、約20年間変更されていない運賃構造の見直しを実施します。

「高鉄2.0」サービスの深化：駅施設の更新、全線の通信品質の最適化を継続推進し、運転士と保守要員の採用を拡大することで、全体的な運営能力を向上させます。

運賃見直しに関して、運賃改定案は2027年7月に提案され、2028年9月に12組の新車両がすべて営業運転に投入された後、実施される予定です。今後の運賃制度は、柔軟性と差別化料金を導入し、列車の種類（直通車または各駅停車）、車両の種類（新旧）、旅程の長さに応じて料金を設計します。同時に、早割りや特定の利用者層向けの割引制度を拡充し、営業コストと利用者の権利の両立を図ります。

台湾高鉄 N700ST 新車両導入と運賃見直しのスケジュール

時間軸 項目／段階進捗 詳細説明 2026年8月15日 初組列車が台湾に到着 初組のN700ST列車が高雄港に無事到着し、荷降ろしと陸路輸送の作業を開始。 2026年11月 工場内静的テスト 燕巢総機関車工場で列車の組み立てと静的機能検査を完了。 2026年12月～2027年4月 正線動的テスト 牽引力、ブレーキシステム、サービス設備など69項目の詳細テストを3段階で推進。 2027年7月1日 新車両が正式に営業運転開始 初組のN700STが旅客輸送を開始。高鉄が正式に運賃見直しの検討を開始し、改定案を提示。 2026年～2028年 残りの車両を順次納入 残り11組のN700ST列車が順次台湾に到着し、組み立てと検収を実施。 2028年9月 12組の新車両がすべて営業運転開始 すべての新車両が営業運転に投入され、車両編成数が46組に拡大。多様な運賃制度の新プランが実施予定。