幕後》宜蘭高鐵爭議多為何沒人煞得住？民進黨天王有總統罩著、新潮流護駕

2026年九合一地方大選倒數4個月之際，行政院長卓榮泰於7月23日院會，正式核定總經費3521億餘元的「高鐵延伸宜蘭計畫」，拍板將自高鐵南港站延伸全長60.6公里的軌道，一路至預計2037年才通車的台鐵新車站「縣政中心站」，共構設置高鐵宜蘭站。依照期程規劃，高鐵延伸宜蘭計畫最快將於2029年動工、2036年完工通車；屆時若從台北車站搭上高鐵，只需28分鐘即可抵達宜蘭。

平均一公里造價逾58億元的北宜高鐵，交通部長陳世凱以台北捷運萬大線每公里造價78億元、新北捷運環狀線每公里造價77億元對比，稱「並不算高」，行政院更定位為東台灣交通韌性新起點。然而，行政院核定前後，不僅交通部前部長賀陳旦親捧厚達500頁的訴願書赴環境部提出訴願，身為民進黨終身黨員的行政院前政務委員張景森，更一度氣到揚言退黨。這項所費不貲的重大建設，為何在總統賴清德政府上任後全速前進？面對沿途警訊不斷亮起，整個決策體系又為何踩不下煞車？

知情人士指出，此計畫背後有總統賴清德的強力支持，且由民進黨內最具影響力的派系「新潮流」全力護航，導致即便環評爭議、地方反彈與財務負擔疑慮不斷，仍能快速通過行政院審查。宜蘭地方長期受限於交通不便，高鐵延伸雖被視為發展契機，但生態破壞、土地徵收與財政排擠效應也引發在地居民與環保團體強烈擔憂。學者警告，若缺乏透明審議與替代方案評估，此類重大建設恐淪為政治工程，而非真正以公共利益為導向的基礎建設。