飛機起飛降落為何要把燈全部關掉？航空公司揭3大搭機內幕，晚上再黑也一定要關

飛機被視為現代安全性最高的交通工具之一，無論是搭機時空服員要求的標準流程，或是機身各項獨特的設計細節，背後都蘊含著嚴謹的工程科學與航空法規考量。星宇航空曾於官方社群平台分享多項飛航安全冷知識，解析這些看似平常的規定與結構，如何在極端狀況下發揮關鍵的保命作用。

起降調暗燈光與開啟遮陽板：應對「黑色13分鐘」的視覺適應

許多旅客在搭乘航班時，都會遇到空服員要求在起飛與降落階段「豎直椅背、打開遮陽板並調暗客艙燈光」。這項標準作業流程與航空業界稱為「黑色13分鐘」的關鍵時段密切相關，該階段為全航程中最容易發生意外的時間點。

調暗燈光的主要目的，是為了防範客艙若不幸遭遇緊急斷電，能讓機上人員的雙眼預先適應黑暗環境。當突發狀況發生時，可避免乘客因瞳孔來不及適應光線轉變而產生恐慌或推擠，並能快速順著外在光線與緊急出口指示燈引導順利逃生。

飛機安全帶選用「兩點式」：配合防護姿勢與應變策略

不同於汽車常見的斜跨胸前「三點式安全帶」，一般客艙座椅多採用固定於腰部的「兩點式安全帶」。這項設計選擇與飛機的運行特性及緊急應變機制有關。

飛機在飛行過程中極少遇到如汽車般的急煞狀況。根據飛航事故調查分析，當發生緊急迫降時，最能降低衝擊傷害的防禦姿勢為「俯身低頭」。兩點式安全帶能有效固定人體下半身，同時給予上半身足夠的活動空間以完成低頭防護動作；若採用三點式設計，反而會限制該姿勢的執行，因此兩點式結構更能配合飛航安全的防護需求。

機窗圓角設計與微小通氣孔：分散高空壓差的結構工程

觀察飛機舷窗可發現，其邊角皆呈圓弧狀而非傳統建築常見的正方形。早在早期航空史中，方形機窗曾因高空飛行的機艙內外巨大壓差，導致壓力集中於四個尖角，進而引發金屬疲勞裂縫與飛安事故。工程師隨後改用圓角與橢圓形設計，成功將壓力均勻分散至機身結構，提升整體飛行安全。

此外，飛機舷窗由最外層、中層與最內層三層丙烯酸樹脂結構組成。外層與中層負責承受主要壓差，內層則提供物理保護。在中層機窗上設有微小的「通氣孔」，主要功能在於平衡窗戶夾層間的氣壓，確保外層窗戶承擔主要壓力；即使單層結構受損，多層防護機制仍能維持機艙結構完整，保障航班安全降落。