老朽化橋梁の補修に「水環境保全」という新たな視点：WHiTE社が封じ込め型補修を提案

既存フッ素塗膜の上から3種ケレンで施工可能。剥離コスト・産業廃棄物・塗膜片の河川や海域への落下リスク低減を目指す“封じ込め型補修”を提案

株式会社WHiTE（本社：鹿児島県鹿児島市）は、橋梁、トンネル、港湾施設、公共施設、工場設備などの老朽化対策に向け、水性補修材料「WHシリーズ」による公共インフラ向けの提案を強化しています。

全国で橋梁やトンネルなどの社会インフラの老朽化が進む中、自治体やインフラ管理者には、限られた予算と人員の中で、安全性を確保しながら、計画的な補修・長寿命化を進めることが求められています。

一方で、橋梁補修では、道路や構造物の安全確保だけでなく、橋の下を流れる河川や海域、周辺の漁業資源、地域環境への配慮も重要な課題となっています。

特に、橋梁に塗布された既存塗膜が経年劣化によって剥がれ、河川や海域へ落下することへの懸念は、漁業関係者や地域住民にとっても見過ごせない問題です。

株式会社WHiTEには、漁業組合関係者からも、橋梁に塗布された既存の溶剤系塗膜の劣化・剥離や、塗替え工事に伴う旧塗膜の剥離片が川や海へ落下することを懸念する声が寄せられています。こうした背景から、既存塗膜を活かしながら水性材料で保護するWHシリーズに対し、水環境保全の観点からも関心が高まっています。

「剥がして捨てる補修」から「活かして封じ込める補修」へ

橋梁や鋼構造物の塗替え工事では、劣化した既存塗膜を剥離し、素地調整を行ったうえで新たな塗装仕様を施工する方法が一般的に採用されてきました。

しかし、全面剥離を伴う補修では、剥離作業そのものに大きな費用と時間がかかるだけでなく、剥離片の飛散・落下、粉じん、産業廃棄物の発生、施工時の臭気、有機溶剤への対応など、現場や周辺環境への負担も大きくなります。

WHシリーズは、既存塗膜の付着状態や劣化状況を確認したうえで、健全な活膜をすべて撤去するのではなく、活かしながら補修する「封じ込め型」の補修提案が可能です。

既存のフッ素塗料などの溶剤系塗膜の上からでも、3種ケレンを基本とした下地処理により、不良部・錆部・脆弱部を処理し、水性補修材料で保護層を形成します。

これにより、全面剥離を前提とする補修工法と比較して、剥離作業、産廃処分、交通規制、工期、施工時の環境負荷を抑えながら、橋梁や鋼構造物の維持補修・延命補修を行う選択肢となります。

剥離コストの低減は、自治体財政と環境負荷の双方に寄与

公共インフラの補修工事では、材料費だけでなく、塗膜剥離、ケレン、産廃処分、足場、交通規制、養生、工期など、施工全体にかかるコストが大きな負担となります。

特に鋼橋の塗替えでは、1種ケレン、2種ケレン、全面塗膜剥離、ブラスト処理などが必要となる場合があり、これらの下地処理費が工事費全体を大きく押し上げるケースがあります。

株式会社WHiTEが公共工事実例および実見積をもとに作成した参考比較では、従来仕様を水性補修仕様へ置き換えた場合、工程全体で約24.8％から47.3％の参考低減余地が示されています。

また、実見積ケースでは、塗膜除去工や下地処理・剥離・洗浄系の費用が全体コストの主要因となっており、価格差の主因は塗料そのものではなく、下地処理工程にあることが確認されています。

WHシリーズは、既存塗膜の状態を確認したうえで、3種ケレンを基本とした維持補修を行うことで、剥離コストや廃棄物処分費を抑えられる可能性があります。

これは、単に工事費を下げるという意味にとどまりません。剥離作業を抑えることは、塗膜片や粉じんの発生抑制、産業廃棄物の削減、水域への落下リスク低減、施工現場の安全性向上にもつながります。

つまり、WHシリーズによる封じ込め型補修は、自治体の財政負担軽減と、河川・海域を含む周辺環境への配慮を同時に目指す補修方法です。

漁業関係者からも関心。橋梁補修を「地域の水を守る工事」へ

橋梁は道路インフラであると同時に、川や海の上に存在する構造物です。

そのため、橋梁補修は、道路や構造物を守るだけの工事ではありません。橋の下には川があり、海があり、そこには漁業や地域の暮らしがあります。

漁業関係者にとって、水環境は生活基盤そのものです。橋梁に塗布された既存塗膜が劣化し、塗膜片として水中へ落下することは、地域にとっても重要な不安要素となります。

株式会社WHiTEには、漁業組合関係者からも、従来の溶剤系塗膜の劣化・剥離、塗替え時の旧塗膜除去、剥離片の飛散・落下などに対する懸念の声が寄せられています。

こうした中、既存フッ素塗膜の上から施工でき、3種ケレンを基本に水性材料で保護するWHシリーズの補修提案は、構造物の長寿命化だけでなく、水環境保全、漁業資源への配慮、地域住民の安心という観点からも評価され始めています。

株式会社WHiTEは、橋梁、港湾施設、河川構造物、漁港周辺施設など、水域に近い構造物に対して、発注者、設計者、施工会社、漁業関係者と協議しながら、現場ごとの劣化状況や環境条件に応じた補修仕様の提案を進めています。

水性でありながら、公共インフラに求められる性能を追求

WHシリーズは、水性エポキシ技術を活用した補修材料です。

水を媒体としてコンクリートや鋼材の微細な隙間に浸透し、水分が蒸発した後に樹脂成分が下地内部に残ることで、下地との一体化を図ります。

表面に膜を形成するだけではなく、下地内部への浸透・固着により、既存構造物の補修・保護・長寿命化を目指す材料です。

WHシリーズは、下地や劣化状況に応じて、主に以下の材料を組み合わせて使用します。 - WH-100: 下地に浸透し、脆弱部を固着・強化する水性エポキシ系プライマー。 - WH-110: 防錆・防水・保護層の形成を目的とした水性補修材。 - WH-13: 断面修復や欠損補修に使用する柔軟性アニオン系樹脂モルタル材料。 - WHファインセラ水性: 耐候性・保護性を高める水性トップコート。

これらを組み合わせることで、コンクリート補修、鋼材防錆、橋梁補修、トンネル覆工、止水、防水、剥落防止など、複数の補修課題に対応します。

NETIS登録、NEXCO関連性能試験、不燃材料認定などのエビデンス

WHシリーズは、公共工事での活用を想定し、各種性能確認を進めています。

同シリーズは、国土交通省の新技術情報提供システム「NETIS」に登録されています。

また、NEXCOトンネル覆工はく落防止性能試験において、全11項目に適合しています。試験では、ひび割れ抵抗性、ひび割れ含浸性、塩化物イオン透過性、延焼性など、トンネルや道路構造物の補修に求められる性能項目が確認されています。

さらに、不燃性試験、促進中性化試験、耐候性試験など、第三者機関による性能確認も進められています。促進中性化試験では、無処理コンクリートに比べ、WH-110処理により中性化の進行抑制に寄与する結果が確認されています。

これらの試験結果により、WHシリーズは「水性であることによる環境配慮」と「公共インフラに求められる耐久性・安全性」の両立を目指す補修材料として提案されています。