海運専門家が分析：荷莫茲海峽、イランが管理権を掌握か

中東のビジネスメディア「アラビアン・ガルフ・ビジネス・インサイト（AGBI）」の報道によると、ロイズ・リストの編集長リチャード・ミード氏は23日、イランによる航行サービス料の徴収提案について、多くの人が交渉戦術だと考えていたものの、ここ2日間で海運業界全体の認識が大きく変化したと述べた。業界関係者は「最終的にイランが海峽を管理する」というシナリオを前提に議論を始めている。

ミード氏は、米国、イスラエル、イランの敵対行為はいつか終結し、貨物量も回復するだろうが、「荷莫茲海峽が戦前の自由通行状態に戻ることは不可能だというのが業界の共通認識だ」と語った。

同氏はさらに、香港で開催された業界会議で、参加者の半数以上が荷莫茲海峽の管理システム構築を検討することに同意したと明かした。また、イラン軍が新設した「ペルシャ湾海峽管理局（PGSA）」は、米イラン間の和平合意後も存続し、海峽の航路制度を管理し続ける見通しだ。

ミード氏は、国籍優先権と料金徴収制度がペルシャ湾の管理モデルになると言及し、中国と関係のある船舶は比較的自由に通行できる一方、西側の船舶は二国間政府の保護が必要になると予測した。

報道では、インド、日本、韓国を含む各国政府が二国間交渉を通じて限定的な船舶通行合意に達していることを強調した。中国と関係のある船舶は、すでに最大の通行量を確保しているようだ。

ミード氏は「海峽は永久に分断され、通行権は航行の自由ではなく政治的立場によって決まるだろう」と断言した。海運市場は、地政学的な影響下で運営される貿易モデルに適応し始めている。

海事情報会社HUAXの創設者アルセニオ・ロンゴ氏はAGBIに対し、イラン以外の石油タンカーの動向から、荷莫茲海峽が全く異なる新しい枠組みで運営されていることが分かると語った。

「この航路のルールはもはや中立ではない」とロンゴ氏は述べ、新しい運営構造は「通常の航行」と「制限付き通行」の2種類に分かれ、より多くの政治的フィルタリング、厳格な書類要求、選択的な輸送が行われるようになると指摘した。

ロイズ・リストの海事リスクアナリスト、トマー・ラーナン氏は、イランが発表した通行実績データを分析し、イランはすでに効果的な荷莫茲海峽の通行管理メカニズムを構築していると分析した。

ラーナン氏は、イランがデータを発表する行為は、「すべてが我々の新しいルールに従って正常に戻った」と世界に示すためのものだと付け加えた。