保時捷、2026年上半年の全球販売が6年ぶりの低水準に　中国市場は32%減

ドイツの高級スポーツカー品牌ポルシェ（Porsche）は2026年上半期の全球納車実績を発表した。今年1～6月の全球納車台数は12万2,300台で、前年同期比16%の減少となり、2020年以来の同期最低水準を記録した。主要市場すべてで販売が減少しており、特に中国市場は前年比32%減と最も大きな落ち込みを示しており、ブランドが全球的な需要減速と中国の高級車市場の低迷に直面していることが明らかになった。

ポルシェが公表したデータによると、北米が依然として最大市場で、上半期の納車台数は3万7,712台、前年比13%減。中国市場は1万4,501台を納車し、前年比32%の大幅減となった。

欧州市場では、ドイツを除く欧州で3万278台を納車し、14%減少。ドイツ国内の納車台数は6%減少。海外および新興市場では2万4,877台を納車し、18%減少した。ポルシェは、中東の地政学的緊張も海外市場の需要低迷の一因だと説明している。

販売の減少に加え、ポルシェはグローバルな組織再編を継続している。海外メディアが関係者の話として報じたところによると、同社はドイツのツッフェンハウゼン（Zuffenhausen）工場で約4,000人の雇用をさらに削減することを検討している。これまでも3,900人の職を削減することで合意しており、新たな一連のリストラは主に管理部門が対象で、最終的な規模は7月末までに決定される予定だ。また、ヴァイサッハ（Weissach）の研究開発センターの生産能力を約30%削減することも検討している。

中国市場においても、ポルシェは販売ディーラー網の合理化を進めている。ポルシェ中国は、山東省済寧、江蘇省淮安、広西省南寧興寧のポルシェセンターが6月30日をもって販売業務を終了したと発表。安徽省蕪湖のポルシェセンターは7月31日までに新車販売を停止するが、アフターサービスは継続する予定だ。

ポルシェ中国は、中国自動車市場の急速な変化と競争の激化に対応するため、「質より量」の戦略を推進し、ディーラーネットワークを統合していると説明。また、パートナー企業と協力して、車両所有者のアフターサービスが途絶えないようにしていると述べた。

ポルシェ中国の公式ウェブサイトによると、現在中国には116の正規ポルシェセンターが存在する。南寧には2拠点、済寧と蕪湖にはそれぞれ1拠点が残っている。

実際、ポルシェ中国のディーラー網の調整は以前から続いている。2025年末、鄭州中原ポルシェセンターと貴陽孟関ポルシェセンターは経営難を理由に営業を一時停止し、市場の注目を集めた。運営会社の東安ホールディングスは、景気の減速、消費のデグレード化、自動車価格競争の影響により経営が困難になったとして、2025年12月26日から関連拠点の運営を停止したと発表した。

約10日後、ポルシェ中国は正式に車両所有者に通知し、正規販売契約の終了に伴い、鄭州中原ポルシェセンターは2025年12月31日をもって正規ディーラーシステムから撤退したと発表した。

販売チャネルの縮小に加え、ポルシェは中国での自社充電ネットワークの展開も終了した。同社は2026年3月1日から、自社設置の充電ステーションおよびプレミアム充電サービスを全面停止すると発表。これには約200基の高出力DC急速充電ステーションが含まれる。公開情報によると、1基あたりの設置コストは約120万～200万元人民幣とされている。

ポルシェの近年の財務状況も悪化が続いている。2026年第1四半期の売上高は84億ユーロで、前年比5.2%減。株主帰属純利益は3.99億ユーロで、22.8%減少。全球で約6万1,000台の新車を納車し、前年同期比14.7%減となった。

同社は、第1四半期の納車台数の減少は、ガソリン版718シリーズの生産終了、前年同期に量産立ち上げ中だった純電Macan、および米国での新エネルギー車税制優遇措置の廃止などが主な要因だと説明している。

特に中国市場の第1四半期納車台数は7,519台にとどまり、前年比21%減。2023年同期と比べると65%以上も減少している。一方、北米は1万8,344台を納車し、11%減少。欧州（ドイツ除く）は1万4,710台を納車し、前年比18%減少した。

ポルシェは、中国市場の需要低迷と「価値志向販売戦略」の継続が、販売台数の減少の主因だと指摘している。近年、中国での販売台数は2022年の9万3,300台から2025年の4万1,900台まで減少。正規ディーラー数も150店から114店に削減されており、2026年にはさらに80店まで縮小する計画だ。

ポルシェの2025年決算によると、年間売上高は362.7億ユーロで、前年比9.5%減。販売利益は前年の56.4億ユーロから4.13億ユーロにまで落ち込み、92.7%の大幅減。販売利益率も14.1%から1.1%に低下した。

同社は、利益の大幅な減少は約39億ユーロの特別費用が主因だと説明。これには24億ユーロの製品戦略見直しと組織再編費用、約7億ユーロのバッテリー関連追加コスト、および約7億ユーロの米国関税の影響が含まれる。全球の高級車需要の減速、中国市場の競争激化、電動化転換コストの増加という中で、ポルシェは依然として大きな経営課題に直面している。