中国の700Wh/kg固態電池とは何ですか？

中国科学院の陳軍チームが開発した全固態電池で、エネルギー密度700Wh/kgを達成し、10分充電で1000km走行が可能。

この電池の実用化はいつ頃ですか？

2026年末に搭載車両のテスト開始予定で、3年程度で市場普及が見込まれる。

高いエネルギー密度、急速充電、優れた安全性により、航続距離と補給時間で燃油車を上回る。

蔚来（NIO）、東風、上汽などの中国メーカーが半固態電池搭載車を相次いで発売。

2030年までに主流市場から退き、商用車や特定用途に限定される可能性が高い。

公開 2026年7月23日 14:43 ・ 最終更新 2026年7月23日 15:08 ・読了約2分・出典：PR Times

中国科学院の陳軍チームが、エネルギー密度700Wh/kgの全固態電池の実用化に成功。充電10分で1,000km以上の航続が可能となり、電動車の普及に大きな前進。

人民網によると、中国科学院の陳軍院士の研究チームが画期的な技術突破を達成し、次世代の超高エネルギー密度全固態電池の実地テストに成功した。この電池はエネルギー密度700Wh/kgを突破し、10分間の充電で1,000km以上の走行が可能になる。

これと並行して、蔚来（NIO）、東風、上汽（SAIC）などの自動車メーカーが「固液混合電池（旧称：半固態電池）」を搭載した量産車を次々と投入し、市場普及を加速している。

アナリストは、今後3〜5年で半固態・全固態電池搭載車が主流になると予測しており、ガソリン車の時代が終焉を迎えつつあると指摘する。

ただし、700Wh/kgの電池を実験室から量産車に搭載するには、まだ課題が残っている。中国科学院の欧陽明高氏は2026年の見通しとして、「今年末から固態電池搭載車のテストが始まり、3年ほどで徐々に普及する」と予測している。

陳軍チームのロードマップはさらに具体的で、約1年後に600Wh/kgの電池を市場に投入する計画だ。400Wh/kgから700Wh/kgまで、わずか2年で三段階の飛躍を遂げており、中国の固態電池産業は実験室から量産ラインへの移行を急速に進めている。

固態電池が大規模に量産されれば、ガソリン車は三重の打撃を受けることになる。航続距離の優位性が消え、給電速度が給油と同等になり、安全性も全面的に上回る。これにより、ガソリン車が唯一残していた「給油の利便性」という強みも意味を失うだろう。

業界関係者は、2030年までにガソリン車は主流の乗用車市場からさらに退場し、商用車やオフロード、低価格代行輸送などのニッチ分野に限られるようになると予想している。

ガソリン車の終焉は一気に崩壊するのではなく、徐々に進行するが、その原動力はコア技術の革新によるエネルギー革命であり、旧時代の終焉はもはや不可逆的である。