海運咽喉又一要道「添堵」中國貨代接到貨櫃紅海航線漲價通知

中東のホルムズ海峡における航行の妨害が未だ解消していないなか、イエメンの反政府武装組織フーシ派が再び船舶への脅威を発信し、マナール海峡が再び危機に瀕している。専門家によれば、マナール海峡の航行が阻害された場合、油送市場への影響はコンテナ海運市場よりも大きくなると見られている。

7月20日、フーシ派は国際海運会社に対し、サウジアラビアの港と貿易関係を持つ船舶は軍事的打撃の対象になる可能性があると警告した。これは、これまでサウジアラビアに対して発表していた海上封鎖の範囲をさらに拡大するものだ。

中信先物のチーフアナリスト、武嘉璐氏は、「現在の中東情勢では、イランがホルムズ海峡の航行を厳しく管理しているため、サウジアラビアは西部港湾からの輸出比率を高めている。フーシ派がマナール海峡水域で船舶を攻撃する場合、延布港から北上するルートへの転送が必要になる可能性がある。これにはVLCCと他の船型とのスエズ運河以北での積み替えが関与するかもしれないし、航行距離も大幅に延びることになるだろう」と指摘した。

武氏はさらに、「地政学的リスクのリスクプレミアムが上昇している一方で、輸送距離も延びている。現在、世界の原油在庫は低水準にあるため、荷主は高い運賃を受け入れざるを得ず、船舶の迂回航行を許容することで、タンカー運賃が上昇すると予想される」と述べた。

バルチック取引所のデータによると、7月20日時点で、バルチック原油運賃指数（BDTI）のTD22航路（メキシコ湾～中国）のTCEは1日あたり10.4万ドル、TD15航路（西アフリカ～中国）は1日あたり10.3万ドルと、依然として過去最高水準にある。

一方、コンテナ海運市場においては、マナール海峡の通行量が減少した場合、欧州・地中海航路への影響は比較的弱いとされる。一部の航路ではスエズ航路の再開が発表されたものの、多くの欧州航路は依然として喜望峰を迂回している。

「欧州・地中海航路の主要船社の90％が喜望峰を迂回しているため、マナール海峡の通行が阻害されても、主流船社への影響は大きくない」と、物流プラットフォーム『運去哪』の欧地航路専門家は述べた。

同氏はさらに、「現時点では8月の貨物量に対する市場の信頼感が低く、貨物量はすでに減少傾向にある。これに加え、8月以降は欧地航路の伝統的な閑散期に入るため、運賃への影響は航路会社が運力管理をどこまでできるかにかかっている。運賃の下落スピードを緩和できるかどうかが鍵になる」と語った。

武嘉璐氏も、「主要航路会社は欧州線で依然として喜望峰迂回を主流としているため、マナール海峡の封鎖は主に市場心理に影響を与える。今後の動向は海峡の通行状況に注目する必要がある」と述べた。

しかし、『財聯社』が7月22日（水）に報じたところによると、中東情勢の不安定化の影響で、紅海航路の運賃が上昇している。中国の一部の貨物代理店は、一部の航路が一時的に荷受けを停止していることを把握しており、別の貨代会社は8月1日から今週の運賃より約2,000ドル/FEU上昇するという値上げ通知を受けている。