比亞迪海獺が日本K-Car市場に熱狂を巻き起こす　鈴木社長「巨大な脅威」

比亞迪（002594-CN）は、一款の小型純電動車で、日本市場に大きな波紋を広げ、地元の自動車産業構造に一石を投じました。

比亞迪が日本市場向けに特別に開発した純電K-Carモデル「海獺」（RACCO）が正式に発表され、現地社会の高い関心を集めています。日経中文網の報道によると、海獺の注文数はすでに700台を超えています。

また、日本自動車販売業協会のデータによれば、この車は発売からわずか4日間で登録台数が125台に達しました。市場では初週の受注が5000台に上ったとの噂もあり、比亞迪の日本市場年間販売目標の半分をすでに達成したとされています。

この強力な進出に直面し、日本K-Car市場のリーダーである鈴木自動車の鈴木俊宏社長は、比亞迪が「巨大な脅威」となると公言しました。また、同社の広告代言人を務める日本国民的アイドル、広瀨愛麗絲も、地元自動車メーカーの利益に触れたとして、さまざまな非難を受けています。

日本の自動車市場の生命線ともいえるK-Carは、車体が小さく、駐車が容易で、通行効率が高く、さらに特別な税制優遇があるため、長年にわたり日本新車販売台数の3～4割を占める巨大市場を形成しています。

しかし、日本の消費者は長年、高級感や先進機能を享受する機会に恵まれていませんでした。比亞迪の海獺はこのニッチを的確に捉え、価格は約100万円（新台幣換算）と手頃でありながら、感應スライドドア、NFCスマートフォンキー、バッテリー予熱、V2L車両外放電、シート・ステアリングヒーターといった、同クラスではめったに見られない高級装備を破格的に搭載。非常に競争力のある価格対性能比で、日本消費者の熱烈な支持を得ました。

この海外進出の成功は、中国の主要都市における交通渋滞と駐車難の問題への再考も促しています。中国の大都市は深刻な渋滞と高額な駐車料金に直面していますが、短距離用の高品質な移動手段には需要がありそうです。しかし、日本のような特別な政策支援が不足しており、多くの家庭が自動車を長距離移動や家族全員での外出に使う唯一の手段と見なしているため、小型車は短期間での普及が難しい状況です。

とはいえ、都市の交通負荷が増す中で、今後、中国市場でも現地の道路事情に合わせた高品質な小型車のブームが到来する可能性があります。

比亞迪海獺の日本での大ヒットは、本質的に中国の新エネルギー自動車の強力な技術力がグローバルに証明されたものであり、日系メーカーが長年支配してきたK-Car市場の独占を打ち破っただけでなく、中国自動車メーカーの海外展開に貴重な経験をもたらしました。

「海外で評価され、国内に逆輸出する」という戦略が進む中、海獺が引き起こしたこの話題性は、中国自動車工業がグローバル化を目指す上での輝かしい出発点となっています。