海運咽喉又一要道「添堵」中國貨代接到貨櫃紅海航線漲價通知

中東霍爾木茲海峽通行受阻尚未緩解，葉門叛軍胡塞組織再度發出航運威脅，曼德海峽再次告急。機構分析人士認為，從整體航運市場來看，若曼德海峽通行受阻，對油品運輸市場的影響將大於貨櫃海運市場。

胡塞組織於7月20日警告國際航運公司，凡與沙烏地阿拉伯港口有貿易往來的船隻，可能面臨軍事打擊，進一步擴大了此前針對沙國的海上禁運範圍。

中信期貨首席分析師武嘉璐表示：「依當前中東局勢，伊朗對霍爾木茲海峽通行實施嚴格管控，促使沙國提升西部港口的出口比重。若胡塞在曼德海峽水域展開船舶攔截，貨物可能需從延布港向北轉運，或涉及VLCC與其他船型在蘇伊士運河以北進行船舶換裝，同時航行距離將明顯增加。」

武嘉璐進一步指出，一方面地緣政治風險溢價上升，另一方面運輸距離拉長。目前全球原油庫存處於偏低水準，預期貨主將被迫接受較高運費，允許船舶繞航，進而推升油輪運費。

波羅的海交易所的數據顯示，截至7月20日，波羅的海原油運價指數（BDTI）TD22航線（美灣～中國）TCE報10.4萬美元/天；TD15航線（西非～中國）TCE報10.3萬美元/天，仍處於歷史高峰水準。

對貨櫃海運市場而言，若曼德海峽通行量下滑，對歐洲地中海航線的影響相對較弱。儘管此前部分航商宣布少數航線恢復蘇伊士航運通行，但多數歐地航線仍維持繞行好望角。

「歐地航線的主流船東中，有90%的運力目前皆繞行好望角，因此若曼德海峽通行受阻，對主流船東在歐地航線的實際影響不大，」運去哪歐地航線專家表示。

該人士進一步說明：「目前市場對8月貨量信心不足，貨量已出現下行趨勢，疊加8月後逐步進入歐地航線傳統淡季，運價走勢將取決於航商對運力的控制能力，能否有效緩衝運價下調速度將是關鍵。」

武嘉璐亦指出，主流航運公司在歐洲航線仍以繞行好望角為主，若曼德海峽遭封鎖，主要影響在於市場情緒面，後續仍需密切關注曼德海峽的實際通行狀況。

不過，根據《財聯社》7月22日（週三）報導，中東局勢動盪已導致紅海航線運價應聲走高。中國部分貨代業者獲悉，部分航商相關航線已暫停接貨，亦有貨代公司接到航商的漲價通知，自8月1日起運價將較本週運價上漲近2,000美元/FEU。