試駕》19.9km/L平均油耗！シトロエンC5 AircrossがP2ハイブリッドを導入、どう「走る快適性」を再定義する？

SUV市場の競争が激化する中、消費者の休旅車への期待は空間や外観だけでなく、日常通勤、家族旅行、長距離ドライブの両立を求めるようになっている。シトロエンの正規代理店である宝嘉聯合は、新世代C5 Aircrossを正式に導入した。製品の核となるコンセプトは「跳進舒適圈」。STELLANTISグループの最新STLA Mediumモジュラー・プラットフォームに加え、P2 Hybrid油電技術、そしてシトロエンが長年培ってきた快適技術を融合し、欧州の家庭用SUVに新たな基準を設ける。

宝嘉聯合はC5 Aircross PlusとC5 Aircross Maxの2モデルを導入。価格はそれぞれ126.8万円と139.8万円。実際の試乗では、運動性能を追求するのではなく、「運転も、乗車も快適」を最優先に設計されたフランス製SUVであることが伝わってくる。

19インチの5本スポーク「曜石黒」アルミホイールを装備。（撮影：劉芯衣）

亮点一：魔毯液壓懸吊再進化，把法式舒適刻進底盤

シトロエンと言えば、多くの人がまず思い浮かべるのが、独自の快適な足回りだ。新型C5 Aircrossもこの伝統を継承し、Progressive Hydraulic Cushions（PHC）魔毯サスペンションシステムを搭載。段階的な油圧緩衝構造により、さまざまな路面の振動を効果的に吸収する。

C5 Aircrossのテールゲートは角ばっており、安定感のあるSUVらしい外観を演出。（撮影：劉芯衣）

注目すべきは、このシステムが過去のDS車種に使われた油圧気動サスペンション（Hydropneumatic）ではない点だ。むしろ、フランス車らしい乗り心地を維持しつつ、構造をよりシンプルに、耐久性を高め、量産に適した新世代の油圧緩衝設計を採用している。サスペンション両端の油圧装置が路面の衝撃を吸収し、快適性と車体サポートのバランスを最適化している。

試乗では、特に段差や減速帯のある市街地を30～50km/hで走行。細かい振動はサスペンションの初期段階で柔らかく吸収され、車内ではほとんど跳ね返りを感じない。連続する路面継ぎ目でも、精緻なフィードバックが得られ、硬い衝撃は発生しない。高速道路では、車速が上がっても十分なサポート力を発揮し、従来の快適志向SUVにありがちな余分な揺れを抑えて、車体を安定させている。この「柔らかいときは柔らかく、支えるときはしっかり支える」特性が、C5 Aircrossを他車と差別化している。

新型C5 Aircrossは、フランス流の快適美学、新世代テクノロジー搭載のキャビン、P2 Hybrid油電技術を融合。（撮影：劉芯衣）

さらに、シトロエンAdvanced Comfortシートも採用。新しいシートフォームは厚さが15mm増加し、包み込む感とサポート性が向上。長時間の運転や乗車でも疲労を軽減し、「快適な移動」というシトロエンの哲学を体現している。

キャビンは新しいC-Zen禅スタイルのラウンジデザインを採用し、快適なシトロエンAdvanced Comfortシートを装備。（撮影：劉芯衣）

亮点二：P2 Hybrid油電系統登場，平順節能才是最大特色

快適な足回りに加え、新型C5 Aircrossのもう一つの大きな進化は、新世代P2 Hybrid油電技術の導入だ。

新車は第3世代PureTechエンジンに、ウェット式デュアルクラッチ6速ATと統合型電動モーターを組み合わせ、総合出力は145馬力。しかし、この油電システムの目的は強烈な加速ではなく、より自然で滑らかなドライビング体験を提供することにある。

C5 Aircrossは第3世代PureTechエンジンに、ウェット式デュアルクラッチ6速ATと統合電動モーターを搭載。（撮影：劉芯衣）

試乗では、エンジンとモーターの切り替えがほとんど感じられないほどスムーズだった。発進時、電動モーターが即座にアシストし、低速域での走行が軽快になる。巡航状態では、走行状況に応じて動力源をスマートに切り替え、最適なエネルギー効率を維持する。特に都市部では、低速での停止・発進が多く、電動モードの介入頻度が非常に高く、エンジン音の低減と静粛性の向上に貢献している。

公式データによると、C5 Aircrossの平均燃費は19.9km/L。同クラスで唯一、純電走行が可能な欧州輸入油電SUVとなっている。家庭ユーザーにとって、このハイブリッドシステムの最大の価値は性能ではなく、日常通勤と長距離旅行の両立を可能にする、より楽で経済的な移動手段を提供することだ。

公式発表では、市街地の低速走行時、最大50％の時間で純電モードが作動するとされている。（撮影：劉芯衣）

亮点三：空間與科技全面進化，家庭休旅真正需要的都給了

家庭用SUVにとって、快適性と並んで重要なのが空間だ。

新型C5 AircrossはSTLA Mediumプラットフォームを採用し、室内空間が大幅に拡大。ホイールベースは2,784mm、後席膝部空間は同クラス最高の236mmを実現している。実際に後席に座ると、座面と足元の余裕が大きく、長距離ドライブでも圧迫感が少ないことがわかる。

新型C5 AircrossはSTLA Mediumプラットフォームを採用し、室内空間が大幅に拡大。（撮影：劉芯衣）

さらに、後席は40／20／40分割可動式で、ラゲッジ容量は標準651リットル。後席を完全に倒せば1,900リットル以上に拡張可能。家族の買い物、子連れ旅行、アウトドア活動など、あらゆるシーンに対応できる。

ラゲッジ容量は標準651リットル。後席を完全に倒せば1,900リットル以上に拡張可能。（撮影：劉芯衣）

キャビンには新開発のC-ZEN Lounge禅スタイルキャビンを採用。「移動するリビングルーム」をコンセプトに、高級素材と水平方向に広がるレイアウトで、リラックスした雰囲気を演出。センターには13インチのWaterfall型フルカラーHDタッチスクリーンを搭載。10インチデジタルメーターと組み合わせ、MaxモデルにはE-HUD拡張型ヘッドアップディスプレイも装備。重要な走行情報をドライバーの視界に直接投影する。

C5 Aircrossのキャビンデザインは非常にモダンでシンプル。（撮影：劉芯衣）

C5 Aircross全車系は10インチデジタルメーターを標準装備。（撮影：劉芯衣）

C5 Aircross MaxモデルはE-HUD拡張型ヘッドアップディスプレイを搭載。（撮影：劉芯衣）

安全面では、全車系にLevel 2 ADAS先進運転支援システムを標準装備。ACCアクティブクルーズコントロール、LKA車線維持、自動ブレーキ、死角監視、後方交通警報などを備え、高速走行と日常走行の安心感を高める。

不追求最快，而是追求最舒服

新型シトロエンC5 Aircrossを試乗すると、ブランドが「快適」にどれだけこだわっているかが明確に伝わってくる。運動的なSUVのような明確な路感をわざわざ演出せず、アドレナリンを刺激するようなパフォーマンスも追求しない。代わりに、魔毯サスペンション、Advanced Comfortシート、P2 Hybrid油電システムを通じて、より余裕があり、成熟した移動手段を提供している。

現在のSUV市場が徐々に均質化する中、C5 Aircrossはむしろシトロエンが最も得意とする道に戻っている。車を生活の一部にするという考え方だ。家族の乗車品質、長距離旅行の快適性、そして欧州輸入車ならではの特徴を重視する消費者にとって、新型C5 Aircrossは、ドイツ車の正確さ、日本車の実用性とは異なる、より個性的なフランス車の選択肢を提供している。

市場で最も速いSUVではないかもしれないが、家族全員が快適に旅行できるSUVの一つである可能性は高い。登場から8年を経て、C5 Aircrossは2代目となる大幅改良モデルを投入。外観を完全に刷新し、空間も大幅にアップグレードしている。（撮影：劉芯衣）