金門の人々はこの橋を望んでいるのか？厦门翔安空港の開港目前、『金廈同城化』が両岸の敏感な神経を突く

「もし厦门に橋が架けられたら、私たちの土地や不動産価格は倍になるでしょう。島に住むすべての人に互恵的な未来が訪れます。」金門の商家、李鍾靈氏はBBC中文に語った。彼が話すその橋はまだ存在しないが、彼や多くの金門住民が長年思い描いてきた未来像だ。李氏は、かつて金門の街中が両岸観光の活況で人で溢れ、観光バスが行き交い、大型免税店が高級ブランドを導入していた時代を振り返る。しかし近年、パンデミックや両岸関係の緊張により、観光業や地元商店は明らかに打撃を受けている。「金門の経済は観光と訪問客に頼っています。もし厦门に橋が架けられたら、地元住民の多くは賛成するでしょう。便利になりますし、車で行けるようになるかもしれません。」

このような期待は、北京が描く未来とも一致している。中国政府は、金門からわずか3キロ離れた対岸に、厦门翔安国際空港を建設しており、今年の開港を予定している。中国当局の計画によれば、翔安空港には金門との接続を想定した複数の構想が含まれており、金門旅客専用の「専用通路」の設置、金門航站楼の用地確保、さらには厦门・大嶝島・金門を結ぶ跨海「厦金大桥」の計画まである。これにより、「同城化」への道が開かれようとしている。

この新空港は、金門住民の内心の葛藤を映し出している。島内には騒音や大気汚染、生態系への影響を懸念する声があり、両岸交流の深化が静かな島の生活を損なうだけでなく、政治的駆け引きや国家安全上のリスクを招くのではないかと警戒している。もう一人の金門住民、宋氏はBBC中文に対し、翔安空港の開港は自身の仕事や旅行に便利になるとしながらも、厦金大桥の計画には慎重な姿勢を示した。「厦门は近年急速に発展していますが、私たちは別々の国であり、制度や文化、生活水準はまだ異なります。」

新空港はどのように金門に「延長」されるのか？

金門は台湾の離島で、中国大陸の海岸から約10キロ離れており、厦门と海を挟んで向かい合っている。現在、金門の西北沿岸から見ると、翔安空港の広大な敷地、タワー、航站楼、滑走路がすでに形を成しており、多くの住民の日常風景となっている。2013年から、中国は大嶝島と小嶝島の間に大規模な埋立を開始し、大嶝島の面積をほぼ倍に拡大した。金門に最も近い地点は約3キロである。

公式な計画では、翔安空港は中国華南地域の重要な航空ハブとして位置づけられ、金門との接続機能も担うとされている。今年6月、翔安空港の運営会社である兆翔機場建設有限公司の副総経理兼総工師、葛紅斌氏は、航站楼内に金門旅客のための「専用通路」を設ける計画があると明らかにした。また、「金門航站楼」の用地も確保済みだという。台湾住民は「小三通」で厦门の五通碼頭に到着後、直通シャトルで翔安空港へ向かえるという。

当局は同時に「厦金大桥」の建設も計画しており、将来は金門から空港までの交通時間が10〜15分に短縮される見込みだ。中国が計画する厦金大桥は「二段式」設計で、厦门段と金門段に分かれる。厦门段は厦门と大嶝島を結び、2026年末に海上主線が開通し、2027年末に全線開通する予定。金門段は大嶝島の翔安空港から金門の西北沿岸へと延びる。

中交二航局の厦金大桥プロジェクト連合党支部書記、王超氏は、工事現場に金門側へ延長するための接続部をすでに予約していると述べた。台湾当局は長年、中国側の「通橋」計画を否定してきた。台湾の陸委会主委、邱垂正氏はBBC中文の単独インタビューで、厦门と翔安空港の接続は既定路線だが、台湾側には対応する通橋政策はないと強調した。彼は、「現在、中国共産党は台湾に対して複合的な圧力を強めている。通橋は敏感な国家安全問題に直結する。関連計画が『統一促進』や『融合発展』を目的としている限り、台湾政府は協力しない。政策も準備も構想もない」と述べた。

感情工学：『金廈同城化』の想像

金門と厦门は地理的に近く、古くから密接な交流があり、深い歴史的・文化的つながりを持っている。しかし、両岸分断後は交流が制限され、発展の道筋は徐々に分かれていった。厦门は中国最初の経済特区の一つで、人口は約400万人。近年はハイテク製造業と商業貿易に注力している。一方、金門の常住人口は約6万〜7万人で、産業は観光と特産農産物が中心だ。

金門の人々にとって、現在の厦门との発展格差は「まるで別世界」のようで、対岸の高層ビル群と繁栄は憧れの対象でもある。清華大学社会学研究所の沈秀華准教授（金門研究の専門家）はBBC中文に分析した。インフラは単なる交通や経済事業ではなく、「人々の心を動かす」ものであり、住民の感情的期待を反映していると。一方で、計画が実現しなかったり政治的論争を巻き起こしたりすれば、失望や挫折感を生むとも指摘した。彼女は、翔安空港や「厦金大桥」の計画が、金門住民の長年の地域発展への期待を具体化しており、中国の対台統戦戦略の一部だと述べた。「北京は交通インフラの建設を通じて、社会交流を促進し、『感情工学』によって台湾社会のアイデンティティに影響を与え、両岸融合を推進しているのです。」

1980年代から、中国の学者たちが台湾と福建を結ぶ跨境交通建設の構想を提唱してきた。橋やトンネルによって両岸の境界を曖昧にし、領土関係を再定義しようとする試みだ。長年にわたり、金門の一部地方政治家は厦门との「通橋」や深層連携のインフラを積極的に提唱してきた。支持者たちは、経済と民生を目的とする橋が、金門と厦门という『小両岸』をつなぐだけでなく、台湾全体に『見えない感情的つながり』を築くと主張する。前民眾党主席の柯文哲氏は、金門での選挙活動で「この橋が完成すれば、金門の問題は半分解決する」と明言した。

今年4月、金門県議長と副県長が金門西北部の五龍山周辺を視察し、「厦金大桥」金門側の予定地を確認。地方政府として積極的な姿勢を示すべきだと公言した。金門大学国際暨大陸事務学系の盧正峰教授はBBC中文に、両岸の「融合発展」政策の下で、翔安空港の完成は金門住民に「金廈同城化」の想像を抱かせていると指摘した。また、公式または第三者の観光協会間の交渉が行われていない現状で、これは一種の政治的宣伝や「善意の示し」とも言えると述べた。

2023年、中国国務院は福建を「両岸融合発展示範区」に位置づけ、居住証や就労・起業の優遇措置などを導入。徐々に台湾の一部層を中国の経済・社会システムに組み込もうとしている。2026年4月、台湾の野党・国民党主席の鄭麗文氏が北京で習近平国家主席と会談した後、北京は直ちに「対台十大措置」を発表。金門が翔安新空港を共用することを支援し、「新四通」政策を推進するとした。これには金門と厦门の通橋、通電、通気、および既に実施されている通水が含まれる。中国国台弁公室は、金門が厦门新空港を共用することを支援するのは「金馬郷親の期待に応える」ものだと述べた。

沈秀華准教授は、中国が「厦金大桥」という名称を使って、まだ存在しない建設を既成事実のように演出していると指摘する。この工事は台湾の領土に接続していないが、あえて「厦金」と名付け、「工事が完了し、金門がつながるのを待っている」という雰囲気を演出しているのだ。2025年、福建省金門同胞連誼会は金門の元県知事を団長とする訪問団を招き、「厦金大桥」厦门側の工事現場を視察させた。同年11月、台湾の芸能人・欧陽娣娣も厦门で橋の建設現場を訪問。作業服を着て橋面の塗装体験を行い、カメラの前で「将来、橋を通って『故郷』を行き来したい」と語った。

沈氏は、北京が「厦金大桥」を扱う手法は、最近頻繁に台湾の領空・領海に侵入する行動と論理が一致していると指摘する。継続的に台湾の主権範囲に進入することで、「事実上存在する」という印象を創出する戦略だ。この戦略は金門の地方社会に圧力をかけ、地方指導者に発言を促すだけでなく、台北の中央政府の政策姿勢にも影響を与える可能性がある。

2023年、金門の元県議員が「金廈大桥」の住民投票を提案し、734人の連署を集めた。しかし、内政部はこの議題を「非地方性公民投票」と認定し、申請を却下した。

地元の意見は分かれている

金門では、複数の住民がBBC中文に、翔安空港の開港で飛行選択肢が増え、交通の便が良くなると期待を示した。しかし、その期待には不安も伴っている。宋氏は、仕事の関係で台湾本島に頻繁に飛ぶ必要があるが、チケットが買えない、霧の季節に便が遅延・キャンセルされるなどの問題に直面していると語った。「翔安空港が開港すれば、選択肢が一つ増え、生活の質も向上するでしょう。」

彼は説明する。翔安空港は距離が近く、「小三通」の便も豊富で、台湾本島への航空券よりも安価だ。金門住民にとって、国際旅行の際の便利な選択肢になるだろう。現在、金門住民が国際線を利用するには、金門尚義空港から台湾本島の桃園や台中清泉崗国際空港へ飛んで乗り継ぐか、あるいは「小三通」で厦门へ船で渡り、高崎国際空港から乗り継ぐ方法がある。

しかし、宋氏は厦金大桥の計画には懐疑的だ。彼は、橋の建設は制度の違いだけでなく、料金管理や司法管轄といった実際的な問題も含め、非常に複雑だと指摘する。例えば、指名手配犯が橋を使って逃亡すれば、法的・安全上の問題が生じると懸念している。「厦门は近年急速に発展していますが、私たちは別々の国であり、制度、文化、生活水準はまだ異なります。」彼は翔安空港と跨海橋梁が