「私は一生やっていられない、それは少しずつ私の体を侵蝕している」韓国の電商隔日送達の人命代償

息子が亡くなる一週間前、朴美淑（音訳，Park Mi-suk）は彼に辞職を勧めた。一年以上前から、彼女の27歳の息子張德俊（音訳，Jang Deok-jun）は韓国最大のオンライン小売業者「酷澎」（Coupang，쿠팡）の物流倉庫で夜勤をしていた。彼は電動搬送車を運転し、巨大な倉庫内を、プラスチックの回転箱と段ボール箱でいっぱいのパレットを運び続けていた。朴美淑は、その期間中息子は15キロ痩せ、常に疲労を訴えていたと話す。しかし張德俊は辞職を拒否した。彼は自分の仕事をシーソーに例えていた。自分がいなくなると、他の同僚がより大きな仕事の負担を背負い、それを支えきれなくなるからだ。一週間後、朴美淑は彼が意識を失い、浴槽に倒れているのを発見した。「私たちは彼を引き出し、すぐに救急処置を行い、病院に搬送したが、最終的に死亡が宣告された。」張德俊は心臟病で亡くなった。労働医療保障を担当する韓国の国営保険機構「韓国勤労福祉公団」（Comwel）は調査を終え、彼の死因は過労に関連していると認定した。朴美淑は、もっと早く息子の疲労に気づいていればよかったと後悔している。「私は息子の言葉を聞かなかったので、彼を失った。でも、他の人が私の二の舞を踏まないようにしたい。」張德俊は2020年に亡くなった。6年が経過したが、朴美淑は依然として抗議を続け、息子の死の原因だと信じる隔夜配送を終わらせたいと願っている。張德俊が亡くなった時、新型コロナウイルスの流行期間中で、配送需要が急増していた。しかし、倉庫労働者や配送員の労働環境は、近年韓国全国で注目される公共の問題となっている。労働組合は、過労が原因で死亡したと疑われる事例が今も続いていると指摘している。高度にデジタル化され、インターネットが発達した韓国では、深夜配送がどこにでも存在するようになった。顧客が午前0時までに注文すれば、商品は翌朝7時までに必ず配送される。この便利さの背後には、張德俊のような倉庫労働者や大量の配送ドライバーからなる大規模な深夜作業チームが支えている。複数の企業が、迅速で安価な配送サービスを提供する競争を繰り広げており、その中で最大規模なのが「酷澎」だ。この会社は韓国系アメリカ人によって創設され、2015年に生鮮食品の隔夜配送サービスを開始して以来、韓国のネットショッピングの代名詞のようになった。今や、同社は他に匹敵することのできない倉庫と配送車のネットワークを構築し、グループ全体で約10万人の従業員を雇用している。しかし、この業界は外部からの厳しい審査を受けている。2020年から2026年5月までの間、韓国勤労福祉公団は、張德俊を含む合計46人の倉庫労働者と配送員が脳卒中や心臓病で死亡し、それを職業死亡と認定した。張德俊以外に、そのうち何人が夜勤中に事故に遭ったのかは不明だ。韓国勤労福祉公団は、そのうち何件の事例が過労が死因の一つかどうかをさらに調査したかを明らかにしていない。死者の遺族が労災申請を提出して調査を求めた場合にのみ、関連調査が行われる。また、すべての事例が韓国公団に提出されるわけではないため、関連データは不完全だ。過去の公団のデータによると、日勤の配送員の過労や工業事故による死亡率は夜勤労働者よりも高い。しかし、この説は現在疑問視されている。夜間配送が急速に拡大しているという意見が出ており、現在、その影響を包括的に反映するには十分なデータが不足している。労働組合も、夜勤労働が健康に与える長期的な悪影響はより大きいと考えている。国際がん研究機関のデータによると、夜勤労働は世界的に「可能性のある発がん因子」とされている。韓国天主教大学（Catholic University of Korea）の職業医学教授の姜模烈（音訳，Kang Mo-yeol）は、「この他にも、ますます多くの証拠が、夜勤労働が心血管疾患、糖尿病、精神疾患のリスクを高めることを示している。」と話す。イギリスとは異なり、韓国には夜勤労働の時間上限が規定されていない。イギリスでは、夜間配送ドライバーは24時間以内に10時間以上働くことはできない。韓国配送労働組合は2025年に夜間配送の完全禁止を呼びかけたが、「酷澎」配送ドライバーを代表する労働組合は、ほとんどの会員が夜勤を続けたいと考えていると表明した。一部のドライバーは、昼間に子供や高齢者、病気の家族の世話をしなければならない。それよりも重要なのは、夜勤の給与が高いことだ。「私は一生やっていられない、それは少しずつ私の体を侵蝕している。」と、BBCに話した「酷澎」のために配送を行う分判会社のドライバーの金さん（仮名）は、本名を明かすことを拒否した。しかし、彼は補足して、月約700万韓圜（4600ドル）の収入——これは全国平均給与のほぼ2倍——が、この仕事を価値あるものにしていると話した。BBC記者が夜の10時に彼に会った時、彼は最初の配送前にトラックの積み込み作業を終えていた。彼は車でソウル西部、仁川市の狭い街を走り抜け、自分は週に5～6日働き、毎晩9時から翌朝7時まで働いていると話した。彼の仕事のスケジュールにはほとんど休憩時間がない。トラックが止まると、彼は荷物を持って走り出す。彼は、ほとんどのドライバーが配達数に応じて報酬を受け取っていると話した。もし朝の7時までにすべての配達を終えられなければ、自分が担当する「配送エリア」を失い、他のドライバーに取って代わられる可能性がある。最初、妊娠中の妻は彼が運転中に眠ってしまうのではないかと心配していた。しかし、彼は堅く主張した。自分はもう慣れているし、夜の道路は車の交通量が少ないので、むしろ運転しやすいと。 「私たちは深夜配送を選んだのは、お金を稼ぐためだ。」金さんは話す。彼にとって、夜間配送を停止すべきだという人々は、それが自分の健康を害するという事実を無視している。しかし、張德俊の母親朴美淑は、急速に増加する速達配送需要の中で、金さんのような人々が次第に「見えなく」なり、その業界全体が当然視されるようになっていると考えている。BBC記者は、ソウル松坡区のオフィス・ビジネス地区にある「酷澎」本社の外で朴美淑にインタビューした。彼女は一人で会社の正面に立ち、昼食に出かける社員たちに呼びかけ、自分の息子や同じ境遇の人々を思い出してもらおうとした。しかし、ほとんどの人が足を止めなかった。朴美淑は、張德俊のような事件では、雇用主の責任を追及することが最大の難題の一つだと述べた。彼女は、息子の死が過労によるものであることを証明する責任が自分にあると話した。規定によると、「酷澎」は韓国勤労福祉公団に閉路テレビの映像などの記録を提供する義務があるが、彼女に提供する義務はない。国会議員や政府機関に数ヶ月間働きかけた後、彼女はようやく張デジュンの勤務記録と関連する閉路テレビ映像を入手した。張デジュンが亡くなる数ヶ月前の勤務時間は、韓国法律で「過労死」と認定される基準を満たしていた。すなわち、死亡前12週間の平均週60時間勤務、または死亡前4週間の平均週64時間勤務、そして心臓発作や脳卒中を引き起こす。韓国勤労福祉公団の計算規則によると、張デジュンの夜勤時間は30%高い比重で計算される。朴美淑が事件を追求している間、地元メディアは「酷澎」の前プライバシー総監が会社のCEOである金範錫（Bom Kim）との会話を流出したと報じた。流出したチャット記録によると、金範錫はその高層に、張デジュンが「とても一生懸命働いていた」という記述を内部報告書から削除するよう求めた。多くの従業員が、張デジュンの最後の勤務をこのように表現していた。 「酷澎」は、これは前高層に対する「根拠のない」中傷であり、その人物が不満を持っていたためにこのような発言をしたと主張している。しかし、労働組合は会社が証拠を隠蔽しようとしていると非難し、刑事訴訟を提起した。警察は2025年12月に「酷澎」に対して正式に調査を開始した。「酷澎」はこれらの非難を否定し、会社は要求されたすべての資料を提出し、韓国勤労福祉公団の調査に全面的に協力していると主張している。ちょうどその時、別の注目の的となった事件がニュースの見出しを飾った。34歳の吳承龍（音訳，Oh Seung-yong）は配送中、トラックで電柱に衝突し死亡した。韓国勤労福祉公団は、これは「職業死亡」（occupational death）であり、仕事の要因がその死亡に影響を与えたと裁定した。吳承龍の姉は国会で、弟の勤務記録は彼が週6日、毎日11時間以上働いており、そのほとんどが夜勤だったと証言した。彼女はまた、父親が亡くなって数日後、吳承龍はさらに4時間の配送作業を終え、その後病院に向かったと話した。吳承龍は「酷澎」と契約を結んだ物流会社に雇用されていた。「酷澎」は、会社は直接雇用従業員の勤務時間を52時間を超えてはならないと規定し、分判ドライバーに2週間に1回の完全な週末休暇を与えると述べた。しかし、労働組合は、吳承龍の雇用主はこの取り決みを実施していないと非難した。「酷澎」はさらに、会社は直接雇用従業員および分判配送ドライバーの健康診断費用を全額支払っていると補足し、「我々は工業事故による死亡事件を一度も経験したことがない。これは物流業界で最も優れた安全記録だ。」と主張した。「酷澎」の最高経営責任者ハロルド・ロジャース（Harold Rogers）は2025年12月に国会に召喚され、張デジュンと吳承龍の2つの死亡事件について説明することになった。