李四川が樹林鉄道地下化を主張　周軒が反論：調車場の移転は不可能

国民党新北市長候補の李四川は本日、新たな政策提言として樹林の票を獲得しようとする動きを見せた。その内容は、樹林から鶯歌までの「鉄道地下化」である。しかし、この計画には大規模な樹林調車場の移転や多数の民家取り壊しが伴い、政治活動家の周軒が公開で反論した。「10年前に進められなかったことが、市長選を控えた今になって進むのか？」「10年前に見えていた課題を、侯友宜や朱立倫は解決したのか？」

周軒はフェイスブックで投稿し、「工学の専門家」とされる李四川が樹林から鶯歌への鉄道地下化を掲げたことについて、「結論から言えば、何事も可能だが、問題点を説明しないなら机上の空論だ」と指摘した。樹林鉄道地下化は新しい話題ではなく、新北市政府も過去に説明会を開催しているが、最大の障壁は台鉄樹林駅の南約1.2キロにある樹林調車場である。

周軒によると、樹林調車場は台鉄北部地区の列車運行の心臓部であり、北部最大の列車整備拠点だ。敷地面積は14ヘクタールで、東部幹線の列車の調度や車両の整備・清掃を担っている。樹林から鶯歌の鉄道地下化を実現する場合、他の問題を除いても、この調車場をどうするかが最大の課題となる。移転するのか？北部でこれほど広い平坦地をどこで確保できるのか？地下化するのか？14ヘクタールもの調車場を再設計し、地下化するには、設計費や工事費用が莫大になり、工期も見通せない。

周軒は、2017年3月に新北市政府が中央に提出した樹林地区の鉄道整備計画を指摘した。当時、高架化、現行ルート地下化、ルート変更地下化の3案が検討され、費用は100億から200億台湾ドルと試算された。高架化と現行ルート地下化は百棟以上の建物の取り壊しが必要で、地域への影響が大きかった。ルート変更地下化は駅の移転を含み、土地投機や既存商店街の衰退を招くとして、住民から強い反対を受け、結局、議論が大きすぎて凍結された。

周軒は、「2017年3月に李四川氏はどこにいたかご存知ですか？彼は新北市政府で副市長として働いていたのです」と強調した。「10年前に進められなかったことが、市長選に出る今になって進むのか？当時の課題は、侯友宜や朱立倫によって解決されたのか？」

さらに周軒は、「李四川氏の習慣はこうだ」と批判した。台北市副市長時代に大巨蛋の漏水問題を解決せず、新北市長選に立候補した。蘆社大橋を今「絶対に推進する」と言うが、社子島問題はその時解決しなかった。そして今、樹林から鶯歌の鉄道地下化？このような“大きな約束”の手法は、李四川が「鉄のハンマーで工事をする」と自称する実務家らしくない。