台鉄の運量減少、中長距離乗客が流出。専門家が指摘する原因は運賃だけではない

台鉄は去年6月23日から運賃を改定してから1年が経過し、財務運営は票務収入の増加と搭乗人数の減少という状況を示している。最新の統計によると、運賃改定後、全体的な票務収入は前年度比約30%増加したが、総運量は微減傾向にある。去年7月から今年5月までのデータと前年同期を比較すると、総運量は2.21億人から2.2億人に減少し、約82万人の減少、0.37%の微減となった。搭乗距離別に見ると、短距離運量は1%増加したが、中長距離運量は6%減少した。中長距離乗客の流出に対して、内部工会は具体的な運営提案を提出している。台鉄企業工会の秘書長陳世杰は、運賃改定後、中長距離運賃と高鉄の差が縮小したため、西部幹線では太魯閣号や普悠瑪号の調度を増やし、台北から台中、潮州から台中などの路線を直通運転することを提案している。台鉄産業工会の秘書長朱智宇は、改点後、一部の列車が小駅に増停したことで全体的な乗車時間が延長し、乗客の不満を引き起こしたと指摘している。朱智宇は、班次と停車駅の計画を専門家に任せ、政治的な介入を避けるよう呼びかけている。運量と工会の要求に対して、台鉄は今後も購票、取票、および全体的な乗車体験の改善を継続すると回答している。安全管理面では、事故件数が減少傾向にあり、現在も週1回の事故検討、運転員のSOP評価、個人の無責任作業ボーナスの引き上げ、事故件数削減目標達成ボーナスの増加など、多くの措置を実施している。一方、台湾高鉄は業務拡大に伴い人員配置を実施している。新車両N700STの導入と今後の増発計画に対応するため、台湾高鉄は通車以来最大規模の運転手採用活動を実施し、45名の運転手を採用する予定である。現在、台湾高鉄チームには213名の運転手が所属しており、今回の採用では700件の履歴書を受け取り、今年から分割して採用する予定である。台湾高鉄は、過去の運転手採用ルートは内部選考と外部採用をカバーしていたと説明している。新車両が運営に参加するため、現在の213名の運転手全員が新車両運転訓練を受ける必要があり、新規採用者は現在のN700T車両と新型N700ST車両の操作要件を同時に習得する必要がある。今回分割採用される新規運転手の訓練プロセスは非常に厳格である。台湾高鉄は、関連専門訓練内容には講義、シミュレーター操作訓練、実車運転訓練など多面的な要素が含まれ、運転安全と運営の円滑さを確保している。