台北捷運、板南線が最も利益を上げる！淡水信義線も続き、文湖線は赤字に苦しむ

台北捷運は大台北都会区の大衆運輸の骨幹として、毎日数百万人の通勤と観光客を運んでいます。各路線の実績は異なり、板南線は年収益9.16億円で首位、日平均乗客数は55万から60万人です。この路線は南港、台北駅、西門、板橋などの核心拠点を結び、双北地域で最も人口密度が高く商業活動が活発なエリアを貫いています。乗客からは「板南線は台北の大動脈で、東西方向の主要駅をすべてカバーしている」「外県からの乗客にも非常に親切で、南港、台北駅、板橋の三つの三鉄共構駅に直接アクセスできる」「休日にショッピングや映画を見るには藍線が最適で、百貨店、映画館、展覧館が路線沿いに並んでいる」「板南線の高運量車両は本当に素晴らしい、乗客が多いが車両が広く、近年の車両内部の最適化により運用能力が向上した」「美食ライン間違いなし！国父記念館、忠孝敦化、西門町にはミシュランと人気店が多数あり、この路線だけで一ヶ月食べても飽きない」「板南線で通勤しているが、ほとんど遅延に遭ったことがない、出発時間を計算すれば遅刻する心配はない」との声が寄せられています。

淡水信義線は年収益約4.96億円、日平均乗客数45万から50万人で続きます。この路線は台北駅、信義商業地区、士林、淡水などをカバーし、地元の通勤、商業開発、レジャー観光の三つの需要を完璧に融合させています。ネットユーザーからは「紅線は本当に神線で、信義地区の超高層ビルから淡水河畔まで一本で結んでいる」「夏は紅線が好きで、出入口の冷房が効いていて快適、地上高架区間の採光が良く、圧迫感を感じない」「紅線は観光黄金線！101、永康街、台北駅、士林夜市、淡水老街をすべてカバーし、海外の友人と一緒に観光するのに最適」「新北投支線に乗り換えて温泉に行くこともできる、彩色列車が特徴的で、台湾全土でこの路線だけが直接温泉エリアにアクセスできる」「紅線の赤地白文字の標識は非常に特徴的で、台北市の南北方向を縦貫しているため、外国人にも方向感覚がつかみやすく、迷う心配がない」「夕方、復興崗から関渡までの区間を通勤すると、夕陽が関渡平原に差し込む様子を見ながら、通勤の疲れが癒される」との声が寄せられています。

一方、一部の路線は乗り換え効果が不十分または維持費が高いため、財務的な圧力に直面しています。第三位の松山新店線は日平均乗客数32万から36万人ですが、一部区間の乗り換え効果が限定的で、日常的な維修費用が高いため、全体的に小幅な赤字になっています。中和新蘆線と文湖線は、前者は強力な沿線通勤需要があるものの、路線が長く駅数が多いため、運営と設備維持費用が大幅に増加し、現在も赤字状態です。後者は特殊なゴムタイヤ中運量システムを採用しているため、長期的な維修費用が高く、さらに全体的な乗客数が限定されているため、財務面で持続的な赤字圧力に直面しています。

総合的に見れば、捷運路線の盈利能力は単に通勤需要だけに依存するわけではなく、路線の長さ、乗り換えノードの連携効果、ハードウェアシステムの後続維持費用などが、路線が黒字化できるかどうかを決定する重要な要因です。