華航、10月28日から桃園－重慶直行便を再開！両岸直航が本格化？梁文傑副主委が「不介入」姿勢を表明

中華航空は2023年10月28日から、桃園空港－重慶江北空港間の直行便を再開する。毎週水曜日と土曜日にそれぞれ1往復ずつ運航する予定だ。台湾当局が官股を保有する航空会社による中国大陸への直行便拡大について、陸委会（MAC）はどのような立場を取っているのか。陸委会副主委の梁文傑氏は、「航権の範囲内で航空会社が独自に航路の運航を決定できる。陸委会は介入せず、承認や否認も行わない」と述べた。

グローバル航空路線情報サイト『AeroRoutes』の報道によると、中華航空は10月28日から桃園空港と重慶江北空港を結ぶ直行便を復活させる。運航スケジュールは毎週水曜日と土曜日。桃園発の便CI553は15時30分に離陸し、19時00分に重慶江北空港に到着。重慶発の便CI554は20時00分に離陸し、23時00分に桃園空港に到着する。使用機材はA321neoとなる。

梁文傑副主委は、中国大陸への旅行が日本や韓国よりも費用が安いことを認めている。メディアから、陸委会が定期的に発表する「中国滞在中に消息を絶った台湾人」の人数にもかかわらず、台湾人の中国渡航が増えていることについてどう評価するかと問われた。

梁氏は、「2023年1月から6月までの台湾人の海外旅行が爆発的に増加した。これは1～6月の期間で初めて海外渡航者が1,000万人を超えた。1位は日本、2位が中国大陸だ。海外旅行の増加は全体的な現象で、日本、中国、韓国、ベトナム、タイなどすべての地域で爆発的な成長が見られる」と説明した。

「この成長の背景には、ここ数年の台湾株式市場の好調により、多くの人々が収益を得たこと、そして中国大陸への旅行は日本や韓国よりも費用が安いことが挙げられる。特にパッケージツアーの場合、その差は顕著だ。全体としてこのような状況が生じている。」

「ただし、陸委会の立場として、中国渡航にはリスクが存在することを周知するが、渡航するかどうかの判断は個人の自由である。」

『風伝媒』が質問した。「中国国台弁公室の報道官・陳斌華氏は、今年の夏休みに再開された4本の両岸直行便の座席利用率が最高で97％に達したと発表している。副主委は、両岸直行便に対する需要がこれほど高いと感じているか？また、陳氏は台湾が両岸航空輸送の『不合理な制限』を撤廃するよう求めているが、陸委会の反応は？」

梁文傑氏は、「現在、両岸間の航空需要が高いというよりも、台湾から世界中の国々（日本、韓国、タイ、ベトナムなど）への旅行需要が全面的に高い。そのため、ほぼすべての航路で需要が供給を上回っている状況だ。」

「私たちの原則として、台湾側が中国へ向かう航権は週211便、中国側が台湾へ向かう航権は週209便とされている。しかし、長榮航空や中華航空などの台湾の航空会社は、現時点で週114便しか運航していない。つまり、週97便の航権が未使用のまま残っている。」

「航空会社は経営コストや収益性を考慮し、どの航路を優先するかを独自に判断している。陸委会の役割は、全体的な政策の立案と提言を行うことにある。」

「個別の航路について、航空会社が運航するかどうかは、市場の動向、収容能力などの自社判断に基づいて決定される。」

2026年上半期、重慶江北空港の出入国旅客数は148万人を超え、前年同期比39.5％の増加を記録した（新華社）。

『風傳媒』が追加で質問した。「航空情報サイトが、華航が10月28日から桃園－重慶直行便を再開すると報じている。陸委会は現時点でどのような情報を把握しているか？復航を承認するのか？官股航空会社による両岸直行便の拡大は、どのようなシグナルと受け止めるか？」

梁文傑氏は、「航権の範囲内であれば、航空会社はどの航路を運航するかを自ら決定できる。陸委会は個別の航路申請に介入しない。したがって、先ほど言及された航路についても、陸委会は承認や否認に参加しない。」