觀點投書：北宜高鐵回歸北宜直鐵，北北基宜桃台鐵捷運化

「反北宜高鐵，要北宜直鐵」議題，在7月23日行政院核定北宜高鐵後，由前政務委員張景森站出來發聲開始，引發各界熱議，再到前內政部長李鴻源提出，國民黨2028年總統選舉拿到政權，就會廢棄北宜高鐵的核定，藍白掌握多數的立法院也不會通過北宜高鐵預算。該議題嚴然成為民進黨政權保衛戰熱門議題。 國民黨新北市市長候選人李四川，提出銜接桃園鐵路地下化的台鐵鳳鳴站到板橋站地下化政見，再加上基捷第二階段八堵站到基隆站，廢棄台鐵基隆線成為可能的選擇。原本不興建北宜直鐵改興建北宜高鐵的最大藉口，台鐵樹林到七堵因縱貫線與宜蘭線重疊的路廊瓶頸將就此打開，興建北宜直鐵將北北基宜桃台鐵捷運化，成為大台北90分鐘通勤生活圈，更有利於宜蘭、花東的通勤及其他県市到宜蘭觀光旅遊，這是北宜高鐵做不到的事情。 北宜高鐵估計要花6千億元，北宜直鐵僅需3分之1約2千億元，省下4千億元用來將鳳鳴站到板橋站及八堵站到基隆站地下化，建構北北基宜桃台鐵捷運化足足有餘。廢棄樹林調車場，新宜蘭線改在楊梅富岡基地發車，舊宜蘭線改在七堵發車，富岡到七堵10到15分鐘一班區間車南北對開，新宜蘭線運量高峰是在假日，剛好插入富岡到七堵通勤離峰時段。 台灣是引發第三次世界大戰的高風險區，俄烏戰爭證明未來的戰爭是AI無人機戰爭，北宜高鐵只能運送人員，北宜直鐵才能大量運送無人機與戰鬥裝備，即使被轟炸相對北宜高鐵也容易修復，而因興建北宜直鐵省下的經費，用到對應的風鳴到板橋地下化，也能使戰時有更多的人員裝備隱藏入地下打持久戰，單單站在軍事觀點，為救台灣就應興建北宜直鐵而不是北宜高鐵。「反北宜高鐵，要北宜直鐵」這個議題，不只是政權保衛戰，更是牽涉國家生存保衛戰。 ＊作者為台鐵員工