輸入車の無税化は見送り？自動車部品の関税引き下げで「車は安くなるのか」専門家が3つのシナリオを提示：恩恵を受けるのは誰か

米製車の無税化が議論される中、立法院財政委員会は自動車の整車および部品の関税引き下げ法案を審議した。経済部の試算によると、輸入乗用車の関税をゼロにすれば年間600億円の税収損失が発生する可能性がある。一方、13の自動車キーコンポーネントの関税引き下げは、年間5200万円の税収増につながるとされ、部品の無税化には前向きな姿勢を示している。

自動車専門家であるMoney錢毅氏は、消費者が注目するのは「安い車が買えるか」だが、部品関税の引き下げによる最初の恩恵は、輸入部品を用いる国産車メーカーとそのサプライチェーンにあると指摘。メーカーのコストが下がった後、次の3つの結果が考えられると分析した。

第一に、車両価格の引き下げ。第二に、装備を充実させたまま価格を据え置く。第三に、メーカーが直接利益を増やすこと。価格競争が不十分でコスト公開の仕組みがないため、関税引き下げ＝車両価格の引き下げとはならないと強調した。

経済部は、輸入乗用車の17.5％の関税をゼロにする案に反対している。国内市場の規模が限られ、輸出市場では関税障壁がある中で、整車の関税引き下げは輸入車による国産車の置き換えを加速させ、国内の自動車製造業、雇用、サプライチェーンに悪影響を及ぼすと懸念している。そのため、整車の関税引き下げは現時点では見送るべきと判断している。

一方、国内で生産されていない13の自動車部品（エンジン、シリンダー、インジェクター、クラッチ、エアバッグなど）については、関税をゼロにすることを支持。これにより国産車メーカーの輸入部品コストが下がり、結果として産業全体の競争力強化と税収増につながるとの見方を示している。

Money錢毅氏は、台湾の輸入車が特に高価な理由として、17.5％の関税に加え、25％の貨物税、5％の消費税が課されることを挙げた。関務署の計算式によれば、2000cc以下の車では課税負担率が約54.2％、2001cc以上では約60.4％に達する。これは「価格の半分以上が税金」という状況であり、実際の販売価格には検証費用、物流、販売チャネル、利益がさらに上乗せされるため、さらに高くなると説明した。

Money錢毅氏は、政府が「関税引き下げは税収減と産業損傷を招く」と主張する一方で、部品の関税引き下げ試算では「コスト削減→産業拡大→税収増」という逆の結果が出ていると指摘。産業保護を掲げるなら、その成果を公開すべきであり、消費者に負担を押し付けるのは不適切だと批判した。

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