和運IPO解碼2》iRent不只是共享車！200萬會員串起機場、高鐵、停車，和泰搶攻「移動入口」

一回の旅行において、自宅から空港、新幹線駅から観光地、さらには最後の1キロメートルの駐車ニーズまで、従来は異なる交通手段を別々に手配する必要がありました。しかし、MaaS（Mobility as a Service、移動即サービス）の台頭により、自動車産業の競争は「誰がより多くの車を売るか」から「誰がより多くの移動シーンを掌握できるか」へと変化しています。

和泰汽車傘下の和運租車の戦略は、このトレンドを象徴しています。同社のiRentカーシェアリングプラットフォームの会員数はすでに200万人を突破。近年は路上での借り返し範囲、駐車ネットワーク、観光サービスを拡大し、単なるカーシェアから、和泰グループが消費者と接点を持つ重要な「移動の入口」へと変貌を遂げています。

カーシェアリングが単なる移動手段ではなく、なぜ観光市場に進出しているのでしょうか？

今年の夏休み期間中、iRentは台北、台中、高雄の路上借り返しサービスを拡大。特に北台湾では初めて宜蘭県礁渓郷にサービスを拡大し、カーシェアの利用シーンを日常の通勤から短期旅行へと広げました。さらに、桃園国際空港では期間限定の借り返しサービスを開始。会員は車を指定の協力駐車場に返却し、無料シャトルバスで空港へ向かうことができます。帰国後は、シャトルで駐車場に戻り、車を取り出すという流れです。

このサービスは単に借り返し場所を増やしただけに見えますが、実際には空港と目的地の間の「ラストワンマイル」を補完する重要な役割を果たしています。

iRentが公表した利用データによると、北部の借り返し人気エリアは信義商圈、淡水老街など都市部および観光エリア。中部・南部では高鉄駅が主要な借り返し起点となっており、台中の逢甲商圈、台南の神農街など観光エリアでの利用が目立ちます。これは、カーシェアリングの需要が「臨時の移動手段」から「公共交通＋レンタカー」という複合的な移動モードへと進化していることを示しています。

旅行者は高鉄で目的地に到着後、車を借りて観光地へ。帰路では指定場所に車を返却し、公共交通機関に乗り継ぎます。プラットフォームにとって、交通ノードが一つ増えるごとに、新たな利用シーンの創出が可能になります。

なぜ一つの会員アカウントで4つの移動サービスを統合するのか？

和泰グループは現在、会員制度を通じて複数のサービスを連携させています。現在、「和雲」会員はiRentカーシェア、和運租車、和運専車送迎、Hi Parking駐車サービスを利用可能。短距離移動、長距離レンタル、空港送迎、駐車まで、一連の移動サービスを構築しています。このモデルの核となるのは「会員」です。

ある会員が、平日はiRentで通勤し、週末は和運租車で旅行、次回海外出張時は空港送迎を利用、帰国後は駐車サービスを使う。こうしたシナリオが可能になると、異なるサービスが一つの会員システムに集約されることで、企業は一回限りの取引から長期的な関係構築へとシフトできます。

カーシェアリング事業者にとって、会員数はあくまで第一歩。重要なのは会員の利用頻度と、異なるサービス間の移行率です。

そのため、iRentは近年、サブスクリプション制、時間パック、人気車種の割引、会員限定ギフトなどを積極的に導入し、利用頻度の向上を図っています。同時に、AIとデータ分析を活用した車両の需要予測と配車調整により、車両の稼働率を高めています。これにより、カーシェアリングは単なる「車両の貸出」から「プラットフォーム運営」へと進化しています。

和運租車が正式に上場した後、iRentの役割はさらに市場の注目を浴びることになります。和泰グループにとって、200万人の会員は単なるカーシェア利用者ではなく、将来のMaaSエコシステムを拡大するための基盤ユーザーとなる可能性があるからです。