ホルムズ海峡危機！6000人の船員が「海上監獄」に、世界のサプライチェーンが瀬戸際

イランでの戦闘が続く中、ホルムズ海峡の航行が妨げられ、数千人の船員がペルシャ湾に取り残され、攻撃を受けたり帰宅できなかったりするという大きな心理的ストレスを抱えながら日々を過ごしている。元々はごく普通の航海だったものが、今は長期間の待機と不安に満ちたものとなっている。

英国の『ガーディアン』紙が報じたところによると、リベリア籍でギリシャ所有のばら積み貨物船「ミノアン・パイオニア号」（Minoan Pioneer）が最近、オマーン沖合いで不明な飛行物体に命中し火災が発生。その後、全電源が停止する状態に陥り、船側は緊急信号を発信した。

英国海事貿易行動事務所（UKMTO）がこの事件を調査中だが、攻撃の発信源についてはまだ特定されていない。事件発生の24時間前には、同じ地域で2隻のタンカーが攻撃を免れたとの報告もあり、ホルムズ海峡およびペルシャ湾における航行の極めて高いリスクが浮き彫りになっている。

イランとの戦争が6か月目に入ったいま、イランは事実上、ホルムズ海峡を封鎖しており、多くの船員がペルシャ湾に長期滞在を余儀なくされている。国連傘下の国際海事機関（IMO）によれば、現在も500隻以上の船舶と約6000人の船員がペルシャ湾に閉じ込められている。敵対行為が始まって以来、17人の船員が死亡しており、そのほとんどがイランによる攻撃が原因だとされている。

一部のタンカーや液化天然ガス船は一時的な停戦の隙をついて脱出を試みているが、多くの船がそのチャンスを逃している。

インドの海事労働組合の幹部は、こうした船員にとって船内での長期拘束はまるで「刑務所」のようだと語る。地政学的緊張が続き、いつ帰れるかもわからない状況は、彼らに深刻な心理的負担をかけているという。

世界的な海運情報メディア『ロイズリスト』（Lloyd's List）の分析によると、7月27日から8月2日までの1週間で、イランに関係しない船舶のうちホルムズ海峡を通過できたのはわずか52隻。一方、イラン関係の船舶は32隻が通過し、合計84隻となった。これは、紛争前の週平均約700隻の船舶の往来に比べて、わずか10％程度に過ぎない。

取り残された船員の多くはインドやフィリピン出身と見られる。インドは世界第2位の船員供給国で、31万2000人が海運業界で働いている。フィリピンは46万人で世界最多の船員を輩出している。

衝突が紅海やイラク地域にも拡大するにつれ、海上の安全リスクはさらに高まっている。また、ロシアとウクライナも黒海で互いの船舶を攻撃し続けており、世界的な海運の脅威が広がっている。

専門家の多くは、紛争が長引けば長引くほど、高リスク海域へ赴くことをためらう船員が増え、人材確保が難しくなると懸念している。

国際海事機関（IMO）のアルセニオ・ドミンゲス事務局長は、世界の貨物の約90％が海運に依存していると指摘。船員が安全に働けなければ、最終的には世界のサプライチェーンと各国の国民生活に重大な影響が及ぶと警告している。

ロイター通信によると、イランは9日、オマーンとホルムズ海峡の新たな航路に関する合意が最終段階に達したと発表した。しかし、アメリカがテヘラン当局の提示する他の条件を満たさない限り、海峡は再開されないと改めて強調した。

これに対し、ある米国当局者は7日にロイターに、イランとオマーンが間もなく合意に達する可能性があり、ホルムズ海峡がまもなく再開されるかもしれないと語った。

これについて、イラン外務大臣アッバース・アラクチ氏は9日、両国間の合意が確かに「最終段階」にあることを確認した。しかし、アメリカがイランの条件を満たさない限り、海峡は再開されないと繰り返し述べた。